全球拆船和回收产业中心位于南亚，特别是巴基斯坦，印度和孟加拉国。这三个州占比全球远洋船舶回收市场的70％至80％，中国和土耳其则占比20％至30％。

　　拆船业的发展历史——加达尼拆船厂

　　据金融日报报道，20世纪80年代，加达尼是世界上最大的拆船场，有超过3万名直接雇员。然而，来自印度阿朗、孟加拉吉大港新工厂的竞争导致产量大幅下降，加达尼目前生产的废料不到1980年代的五分之一。最近对废金属税收的降低导致加达尼的产量略有回升，该公司现在雇佣了近6000名工人。每年回收超过100万吨钢，其中大部分在当地销售。

　　2012年，大约有1,250艘远洋船被拆除，平均船龄为26岁。 2013年，世界拆迁船总数达到29,052,000吨，其中92％被拆除，在印度，孟加拉国，中国和巴基斯坦拥有最高的市场份额，是全球拆船中心，印度的吉大港阿朗和巴基斯坦的加达尼是世界上最大的船只基地。最大的船舶来源分别是中国，希腊和德国。据了解，印度，孟加拉国，中国和巴基斯坦的船舶码头雇用了225,000名工人。

　　拆船业的行业现状

　　据统计，2017年，该行业在全世界范围内共上报废了835艘船，总吨位为2070万吨，年同比下降670万吨。这其中共拆除了170艘散货船，180艘普通货船，140艘集装箱，140辆油轮，20辆车运输船，14艘客船和30至40个石油和天然气相关装置，包括平台和钻井船。

　　但由于雇主的劳工权利剥削，国际公认的劳工标准由于政府及其当局的疏忽未得到执行，成千上万与工业直接相关的工人一直在非人道的条件下工作，因此，工人伤亡情况十分惨重。但造船厂由于没有受到起诉，从而继续从事非法和犯罪活动。自2012年以来，拆船行业由孟加拉国工业部监管。据统计，今年已有大约14名工人死亡，大多数国际海事组织(IMO)仍在没有安全设备的情况下工作，联合国环境规划署(UN Environmental Program)已经启动了类似孟加拉国以外的法律，印度、巴基斯坦和中国等国也在处理船舶废料，但北京方面现在正寻求根据其新的环境保护法停止进一步的船舶回收活动。据了解，中国目前每年分解大约250万吨废船，离开市场将给印度次大陆带来额外压力。

　　值得庆幸的是，现在在国际公认的公约下实施劳工权利及其标准后，世界各地的类似行业发生了很大变化。例如印度阿朗的破船行业，他们的政府从最高法院的国家发出指示已开始实施破船守则，事故和伤亡人数大大减少，工人也获得了应有的保障与权利。

　　行业前景堪忧

　　根据2010年世界银行发布的关于拆船和再循环行业的报告来看，尽管该行业从生命周期评估的角度来看是有益的，但多年来它一直倾向于在劳动力成本低，职业安全监管薄弱，环境有限的国家发展。船舶含有许多危害，如果处理不当，可能对人类和环境产生重大不利影响，该行业的可持续发展前景令人担忧。