由数据可知，近五年来我国钢铁行业主营业务收入总体是趋于缓慢下降，不过数据表现还是比较平稳的。这其中不仅是有随着这个整体经济形势逐渐放缓，房地产、道路交通、制造业都不再向过去那样保持较高的发展速度，而且钢铁行业自身也面临着结构升级、节能减排、提高创新能力等诸多亟待解决问题，所以我国钢铁行业能保持现有发展趋势也是很不容易了!

　　据数据显示，至2018年12月末，我国钢铁行业规模以上企业达5138家。其中，钢铁行业亏损企业数量在2018年12月末达1100个，亏损面为21.4%。此外，据统计局数据显示，2018年钢铁行业亏损企业亏损总额累计达293亿元。

　　在行业利润总额方面，2015年以来，钢铁行业利润总额呈现增长态势。据国家统计局初步统计数据显示，2018年全年钢铁行业实现利润总额达到4029.3亿元。

　　随着国家对于钢铁行业加强产业供给侧结构性改革、促进产业结构升级和产品革新，在产能优化、提升产品创新、促进建立绿色环保型企业等各个方面对钢铁企业提出了更高的要求。在这样的情况下，看来宝钢和马钢的合并也是积极响应、强强联手了。

　　宝钢马钢单体就强 强强连体

　　目前，中国宝武是国内最大的钢铁生产企业，在2016年12月1日由原宝钢集团和原武钢集团联合重组而成。

　　据宝钢股份披露的2018年年报显示，公司2018年实现营业收入3047.79亿元，归属于上市股东的净利润215.65亿元，同比增长12.5%。企业销售毛利率为15%，同比增长0.9%;经营活动现金流为456.1亿元，资产负债率为43.5%。光看这样的数据，可以看出宝钢股份作为我国钢铁行业一哥，总体各数据在行业里都是比较好看的，发展趋势也是比较稳健。

　　而据马钢集团官网介绍，马钢是我国特大型钢铁联合企业，A+H股上市公司，占地面积13.5平方公里，现有员工4.3万人，具备2000万吨钢配套生产规模，形成了钢铁产业、钢铁上下游关联产业和战略性新兴产业三大主导产业协同发展格局。

　　截至2018年底，中国宝武总产为7118亿元，净资产为3608亿元，2018年实现营业收入4386亿元，实现净利润274亿元。根据马钢集团官网显示，2017年，马钢粗钢产量1971万吨，资产总额918亿元，实现营业收入796亿元，利润总额56.1亿元。

　　两大“钢铁直男”的高铁产业布局

　　高速铁路的快速发展对钢铁行业的拉动十分明显。有媒体测算，预计 2017~2020 年我国将新增高速铁路投资达 6960 亿元人民币，直接拉动普钢需求可达 3663 万吨。高速铁路包括高速铁路轨道及在轨道上运行的高速动车组列车。

　　而我国的高铁刚开始是和日本新干线、加拿大庞巴迪、德国西门子等企业合作生产的，初期的确大部分零部件都是依赖国外进口。但是如今随着我国企业加强研发投入和结构升级产品优化，高铁的国产化率已经高达90%以上，所用钢材几乎百分百国产。

　　而本文中的两大“钢铁直男”，身为我国高铁用钢铁的主要出品方，更是其中不可或缺的中坚力量，一起来认识一下吧!

　　男一：宝武钢铁

　　1、超宽特厚大单重钢板

　　2017年3月，由宝钢股份研发的超宽特厚大单重钢板，成功应用于新投建的国家工程项目：国内目前规模最大、最为先进的动车撞击实验室的高铁动车撞击试验台上，用作测力墙安装座，抵御撞击试验时动车的极限冲击。

　　2、无取向硅钢

　　通过自主研发和集成创新，由中国宝武制造的取向硅钢产品，助力我国变压器制造商彻底打破了超高压及特高压国家重大电力工程变压器长期依赖进口的局面。

　　3、耐候钢

　　从1997年至今，中国铁路历经六次大提速。每一次提速都有宝钢产品的支撑。宝钢在2003年率先研制成功高强度耐候钢热轧板卷产品Q450NQR1。2010年，宝钢在国内率先成功研制出第三代铁道车辆用耐候钢——高耐蚀型高强耐候钢S450EW系列热轧板卷产品。宝钢铁道车辆用耐候钢热轧板卷产品的主要用户是中国中车集团——就是那个造高铁和地铁车厢的轨道交通巨头中车集团哦!

　　4、镁合金、搪瓷钢

　　镁合金被称为“21世纪绿色结构材料”，可广泛应用于军事、航空航天等领域。2015年11月，宝钢为中车集团提供镁合金线槽部件，总共38辆车，该项目是国内轨道交通领域首次批量使用镁合金型材。

　　5、不锈钢

　　SUS301L——这是一个看似简单的牌号，可业内绝大多数企业都对其望而生畏，被称为“难度最大的不锈钢民用产品”。如今，宝钢已成功打破了不锈钢销售外国垄断的格局，实现这一车辆用不锈钢材料的国产化。除此，宝钢更是成功试制了整节车厢所需的5种强度等级和23种规格不锈钢。

　　目前，中国出口的铁路货车用钢90%以上由宝钢制造。相继应用于巴西、伊朗、土耳其、马来西亚等国家的轨道交通。

　　6、百米无砟重轨

　　为保障动车的安全高速行驶，在业主制定的“铁标”中，对百米重轨的平直度提出苛刻的要求，几乎达到了国内高速重轨的生产工艺极限。而宝武钢铁生产的百米无砟钢轨，在我国是第一家成功研制并量产的，早已投入使用中。

　　7、轴承钢

　　之前，国内时速大于120公里的铁路客车用轴承全部依赖瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等海外轴承巨头供应。

　　今年4月从洛轴传来令人振奋的好消息，宝钢特钢供应的Gr15、Gr18Mo电渣轴承钢产品应用于时速140公里的铁路客车轮毂轴承，已圆满完成了

　　“40万公里平稳运行、无故障”考验。通过中国铁路总公司评审，正式打破国外垄断，替代进口轴承开始批量生产。

　　男二：马钢

　　虽然男二号马钢比不上男一那么的“出彩”，但是在高铁产业布局中一样占有一席之地。

　　高速动车组列车由 4 个主要部分组装而成: 车体、转向架、车下车顶设备、车内设备。其中，高铁列车转向架上用材为以车轮钢和车轴钢为代表的特钢。高铁车轮钢材对质量要求较高，特别是对氢含量控制要求极高。

　　通过自主攻坚，马钢控制有害氢元素的水平，远高于国际最先进的标准。马钢不但能生产高铁车轮用钢，而且拥有车轮自动化生产线，生产线的控制系统由中国自主研发，具有年产70万只高品质车轮的能力，不但能满足国内高铁生产的需要，而且出口到世界各地。

　　结语

　　宝武钢铁和马钢两大钢铁集团的合并，也是今年我国钢铁产业供给侧结构性改革的一大推力。合并后的钢铁集团，不仅更是稳坐我国钢铁行业一个地位，也令人好奇，在之后还会有其他的合并现象么?

　　毕竟企业集团合并，不仅有利于加强自身的结构优化和产品研发，也是在当下经济发展增速变缓、钢铁行业逐渐转向存量市场的必然趋势。