6月23日中午，巨野天宇龙港，火辣辣的太阳照耀着河水和码头，却丝毫影响不到这里的繁忙。固定吊机一遍遍地将乌黑的煤炭装进船舱，这些煤炭将由此输送到全国各地。以200万吨的焦炭为例，走水路一年可节省5000万元，同时低碳环保效果明显。今年全国节能宣传周的主题是“绿色发展 节能先行”，作为菏泽的首个内河港口，巨野港走出了节能运输的新方式。

200万吨焦炭走水路一年节省5000万元

天宇龙港位于巨野县重点工业基地玻璃工业园区内，是菏泽市首个内河港口。陆域总占地约550亩，水域面积约350亩。河北的南部地区、河南的东部地区、山西的东部地区包括菏泽本地的煤炭等物质，均可以通过这里再经京杭运河中转至煤炭需求地江苏、上海及浙江杭嘉湖地区。

整个港口分为北岸公用作业区和南岸建材专用作业区，设计年吞吐量1000万吨。其中港北岸为煤、焦炭、建材、农产品及其它件杂货装卸区，共设计1000吨级装卸泊位13个、待泊位2个及工作船泊位1个。目前已安装固定吊机4台,移动吊机1台，伸缩式装船机1台，圆弧式装船机2台。全部建成后设计年吞吐量650万吨。港池南岸为玻璃产业的原材料和成品玻璃装卸区，共建设500吨级固定吊机泊位13个，泊位长度为50米，设计年吞吐量为350万吨。

港口生产部副经理王维国介绍，巨野港往外运送的货物主要包括焦炭，多是运往南方大型电厂，另外还有大宗的粮食等。往内运输的多是砂石料、石英砂等玻璃厂的生产原料。为充分发挥内河航运优势，巨野县规划了占地10平方公里的港口工业园，加快吸引国内外资本产业转移，招引和培育一批临港工业大项目，先后吸引玻璃深加工、专用汽车制造、造船的工业和物流服务等10余个项目入驻。

王维国说，自2018年开航以来，巨野港年吞吐量为240万吨，直接创造利润2400万元，还带动相关行业的发展。巨野港吸引了巨野县境内的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业选择水路运输，为企业节省了不少资金。另外、河北、山西、河南等外省的煤炭也选择来巨野港往外运送。在巨野港没有运营之前，该公司一年有200万吨焦炭需要用汽车送到最近的济宁森达美港，运费每吨46元。巨野港开通后，这200万吨焦炭因减少汽车运送环节一年就能节省5000万元。

与汽车比，一氧化碳排放比例为1：3.2

根据相关调查，交通运输行业是耗能大户，如今，随着居民收入的提高，越来越多的人拥有自己的私家车，这些汽车排放的尾气极大影响着生态环境。内河航运不仅缓解了城市交通的拥堵，还节省了建造公路等交通道路的资金、土地等。在环保性上，水路运输的低碳环保效果十分明显，据研究表明，在同等的运输条件下，水路运输产生的碳氧化合物与公路产生的碳氧化合物的比例是1：5；与一氧化碳的排放量相比，其比例是1：3.2；从单位耗能上来看，水路运输与公路运输的比例是9：11。

王维国介绍，水路运输适用于大宗货物的运输，像煤炭、粮食、石块等易保存，不是急件的货物，具有运量大的特点。一个水上拖队可以拉1万多吨的货物，而换成火车大概需要3个专列，一辆货车载重30吨的话，大约需要几百辆货车来拉。

据了解，水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一，水路运输不但能为企业节省了运输费用，还能成为菏泽购进砂石料的新通道。菏泽市及河南省周边临近县市每年需要购进大量砂石料，大部分通过220国道从梁山运输而来，超载超现象严重，公路负荷严重超标，对路面破坏较大。随着洙水河航道的运营，可大大减轻公路负担，节约国家养护资金，促进交通运输的多元化、合理化发展。

马军是一名中间商，做了10多年的砂石生意，他一般是从上海等地购进砂石，再运到济宁的嘉祥周边出售。“以前除去汽车运费，每吨沙子挣差价才能赚个七八块。如今从巨野港口走，一吨的运费能省下来20元。”马军开心地说，而且从港口走更是省去了一些陆路运输方面的担忧，比如超载问题、司机安全问题等。

在低碳经济背景下，巨野港将继续发挥好作用，推动完善综合交通运输体系、缓解公路铁路运输压力、带动地区产业升级发展。