中越铁路传来一个好消息！近日，首批印尼煤炭经中越米轨铁路运往中国，这是百年中越铁路通道首次运输来自印度尼西亚的货物，这意味着中越铁路的连接打开了整个东南亚市场。与此同时，越南与日本合作的高铁项目为何还在原地踏步的最大理由找到了。

　　据中新社报道，10月15日8时45分，装载16车集装箱、共计477吨印度尼西亚煤炭的1209次中越米轨货运班列，顺利抵达中国河口口岸山腰国境站，这是百年中越铁路通道首次运输来自印尼的货源。

　　此外，这次共有2.7万吨印尼煤炭通过海运抵达了越南海防港，这些煤炭将分批通过中越米轨铁路运至中国河口口岸山腰国境站，再运至中国各地。可以说，中越米轨铁路首次将印尼货物运往中国标识着整个东南亚市场都加入这条国际班列当中。

　　何出此言？因为中越米轨铁路连通中国昆明至越南海防港，为了更好地发挥中国河口口岸地缘优势和中越米轨铁路运力优势，中国于2017年12月18日开行由中国开远至越南海防港的米轨铁路中亚班列，一下打通了中南半岛运输通道，在中国与越南、柬埔寨、土库曼斯坦等国之间实现了国际联运班列顺畅对流。

　　目前，中越米轨铁路中亚班列构建了中国与东南亚国家间低碳、大运量、全天候的国际运输通道。化肥、鱼粉、黄磷、铁矿石等物资在中国与越南等东南亚各国间高效流转。数据显示，今年以来，中越铁路大通道共运输货物43.5万吨，其中出境18.3万吨、入境25.2万吨。

　　和中越国际货运班列有序而繁忙的运作情况形成鲜明对比的是，日本和越南合作的高铁项目却陷入无限期的停工当中。2010年，越南舍近求远，与日本合作建造连接河内与胡志明两市，全长1570公里的南北高速铁路项目。预计总成本为560亿美元，并计划于2030年开通。

　　这是日本在东南亚拿下的第一笔长距离的高铁大单，但该项目进行得极其坎坷，一是越南土地是私有制，征地太难；二是摩托车是越南人主要交通工具，即便高铁建成，乘车率难以保证，盈利前景渺茫；三是工期一旦长期拖下来，预算就会大幅增加，而资金不足是越南高铁面临的最大困境。

　　目前越南担心资金投入过大而屡屡叫停该高铁项目，因为越南拿不出560亿美元的巨额经费，要知道这个经费已经相当于越南去年GDP的60%之多了，“先上车再买票”的策略，日本方面完全预估不足。

　　值得一提的是，中国拿下东南亚的第一笔高铁订单项目进展迅速。2015年，东南亚最大经济体的印尼选择将价值60亿美元的雅万高铁项目交给中国，该项目运转效率非常快，目前已取得了17.38%的进展，年底达到59.78%的进度目标，十分有望在2021年完成。

　　对比日越高铁项目来说，雅万高铁晚签了5年反而早9年完工，这也许就是中国速度最大的优势了。