目前钢铁行业利润水平比较低，今年1～5月钢铁行业的利润率仅为2.55%，因此每吨钢铁的运费对于钢铁企业控制成本至关重要。除了通过工业互联网布局，物流成本也是不可忽视的一方面。

据统计，2019年，我国钢产量达到9.96亿吨，其中外部物流量，即原材料采购物流、成品销售物流，达到50亿吨，内部物流量，即原材料进厂、存储加工、冶炼到出厂，达到100亿吨，相加将近150亿吨。因此每吨钢铁的运费对于钢铁企业控制成本至关重要。

钢铁物流的特点：

①体量大：从以上数据看，钢铁物流存在体量大的特点；

②钢铁运输链长：从海外的铁矿、焦煤进厂，到各种钢材产品最终用户，整个产业链都伴随着物流运输体系；

③运输方式较为复杂：钢铁物流有海运、铁运、汽运和管道运输等多种运输方式，运输方式相较其他行业更为复杂；

④物流种类多：既有原燃材料的散货，还有大量成品钢材以及各种气体运输等。

由此可见，降低钢铁行业物流运输的成本，成为影响钢铁行业发展的重要因素之一。

虽然钢铁行业物流体系建设逐渐得到社会各界重视，但就总体发展水平而言，钢铁物流依然存在很多问题，主要表现在以下几方面：

①目前钢铁行业布局不合理，北钢南运现象明显；

②企业厂区布局不合理，导致内部物流成本增加；

③内外部布局不合理导致的物流成本偏高，我国物流成本占钢材总成本的15%～30%，远高于发达国家钢铁企业物流成本占比；

④物流效率较低，管理粗放；

⑤物流信息化水平低，成为钢铁信息化的短板；

⑥缺少物流方面的相关标准体系，影响钢铁物流的发展。

钢铁行业作为最大的大宗物资行业，要降低综合成本，必须多管齐下，提高运营效率。对于钢铁物流的智慧化发展，一方面，物联网和互联网技术高速发展，可将货物、车辆、司机等运输全过程相连接，为钢铁行业创造了新的发展空间。另一方面，网络货运打通了货主与所有运输环节，可使货主企业直接与司机、车辆发生联系，大大降低行业的不透明度。可以说，无论是政策、技术，还是交易模式，都为钢铁行业创造了一个新起点。