11日上午9时58分，太（原）中（卫）银（川）铁路正式通车，这条穿越中国煤炭重要产区的铁路将有助于缓解当前"西煤东运"的运输压力。
　　
　　太中银铁路跨越山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区，形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐，贯通东部和西部的现代化铁路大通道。同时，填补了陇海铁路以北、宝中及包兰铁路以东、京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里区域内没有东西向铁路干线的空白。
　　
　　据了解，太中银铁路全线最高运营速度每小时160公里，预留每小时200公里条件，设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000万吨。
　　
　　"太中银铁路可以使中国西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500公里，成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。"太原铁路局副局长王全献说。
　　
　　山西、陕西、蒙西及宁东地区一直是煤炭调出的主要区域，随着煤炭开发重心的西移和北移，未来中国"西煤东运""北煤南运"的煤炭调运格局将进一步强化，运输瓶颈将成为能源输出、区域发展的最重要制约因素。
　　
　　而铁路因其一次运输量大、受自然因素影响小等优势，是当前中国最主要的煤炭运输方式。2010年，中国第一条双线电气化重载运煤专线大（同）秦（皇岛）铁路煤炭运输量突破4亿吨，成为中国最重要的煤炭运输大动脉。
　　
　　太中银铁路穿越的宁、陕、晋等省区，是中国最重要的煤炭产区和能源基地。在专家看来，除了承担旅客运输之外，这条铁路将同大秦铁路一样，承担起"西煤东运"的重任，以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力。
　　
　　太中银铁路年货运设计能力达6000万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接，推进宁夏、陕北地区"西煤东运"的速度。
　　
　　"铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因。运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因。有限的铁路资源全让煤炭挤占了，导致山西其他货物难以从铁路运出去，客观上也影响了山西非煤产业的发展。"山西省社科院能源所研究员夏冰说。
　　
　　为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约，中国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度。2010年，煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元，铁路营运里程达到3752公里，大秦铁路则通过扩能改造，年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨。
　　
　　"山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份。今后5年内，山西铁路运营里程力争达到7000公里。"山西省发改委主任李宝卿说。
　　
　　据了解，全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设。这条铁路年设计运能高达２亿吨，贯穿晋、豫、鲁三省，2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连，在太原与石太铁路相连。与此同时，旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中。
　　
　　不久的将来，一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成，"西煤东运"运输能力将得到进一步提升。
　　
　　"三、四年后，从宁夏、陕北、晋西、太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力。"山西省发改委一名官员表示。来源：新华网山西频道