现实：提升质量形势紧迫

　　刘海民是中国冶金工业经济发展研究中心副主任，他的另一个身份则是中国冶金商会专家组成员。身在钢铁行业，长期研究中国钢铁工业，跟踪世界钢铁企业步伐，使刘海民对中国钢铁业有着更为清醒的认识。

　　中央“十二五”规划建议提出，今后要重点发展先进装备制造业，调整优化原材料工业，促进制造业由大变强；要培育发展包括高端装备制造在内的战略性新兴产业，基本建成快速铁路网和高速公路网等。

　　“这些产业快速升级和发展，对钢铁工业的要求已不是产量或品种，而是质量和性能。德国、日本、美国等国家能够成为先进装备制造业的强国和大国，关键在于它们具有生产优质钢材的坚实基础。而我国钢材质量明显跟不上现代产业体系的发展。”刘海民日前对中国经济时报记者表示。他认为，提高钢材质量是我国“十二五”钢铁业重中之重。

　　近年来，我国高速铁路发展很快，动车组车速达到了国际先进水平，相当于飞机起飞速度，要求车轮必须无缺陷，不允许有“偶然性”。但我国国产车轮却跟不上高铁提速要求，至今全部从日本、德国进口。

　　据介绍，目前一个动车组车轮300多公斤，进口价格高达6万元人民币，按吨位计算每吨20万元，比国产普通车轮高15倍。动车组车箱用高强度、高韧性钢板尚未开发出来，车辆制造厂等不及，只好用铝合金板代替，成本很高。

　　我国开发的“大飞机”设计很先进，按动力学原理优化了机型，节油15%，引起世界关注，已开始批量订货。但飞机发动机、起落架、液压管等以及涉钢铁材料的各种零部件，现在全部依靠进口。

　　风力发电机用齿轮、轴承，虽然转速不高，不是“高、精、尖”产品，但它们是在荒漠、高原或海域80米以上高空运行，很难维修，坏一个小零件等于报废整台机组。因此，风电设备要求钢材质量必须百分之百稳定和均一，保证20年不维修。但国产钢材质量不稳定，用户不敢采用，基本靠进口。

　　我国的齿轮钢、轴承钢、模具钢总体是低档过剩，高档进口，国产钢制成品寿命只有进口货的1／2—1／3。据机械行业统计，全国每年进口高档齿轮耗用约50亿美元，相当于齿轮行业销售收入的三分之一。

　　我国铁路桥梁已向大跨度、轻结构、耐腐蚀、长寿命方向发展，但目前传统的低合金桥梁板已不适应现代桥梁建设要求。

　　建筑钢筋是我国用量最多的钢材品种。使用低档钢筋一旦发生地震，会造成房屋粉碎性倒塌。上世纪全球因地震死亡120万人，其中中国死亡60万人。近两年我国汶川8级地震死亡7万人，智利8．8级地震死亡700人，新西兰7．2级地震零死亡。刘海民认为，这与钢材质量有直接关系。

　　据介绍，现在日本、德国等国家早已淘汰了335MPa的低档钢筋，采用强度在500MPa、600MPa以上高档钢筋。而我国目前使用的强度低、性能差的335MPa及以下钢筋仍占三分之二。诸多事实表明我国钢铁产品强度低、性能差等问题亟待解决，提升钢材质量形势紧迫。

来源： 中国经济时报