自2020年下半年以来，全球就陷入了持续性的芯片短缺中，汽车行业更是首当其冲，由于缺芯严重，各大车企不得不大规模减产。9月13日的新闻还称，6家日本车企的减产规模已超过100万辆；除了日系车外，德国大众、美国福特、法国雷诺都难逃芯片荒的冲击。

当然，这些车企在大规模减产的同时，也在尽力抢购芯片，以求早日恢复正常。不过令各大车企没想到的是，芯片荒还未过去，“钢铁荒”就来了。

这里所说的钢铁并非传统的钢铁，而是“绿色钢铁”。传统的钢铁是以焦炭或者天然气作为铁矿石的还原剂，而绿色钢铁是使用氢气作为还原剂，只生产海绵铁和水，生产流程更为环保。

要知道，钢铁生产一直都是二氧化碳最大的排放源之一，以德国最大的钢铁制造商蒂森克虏伯为例，该企业每年的碳排放量高达2000万吨，占全国总排放量的3%左右，而相较于传统钢铁，绿色钢铁的碳足迹下降约66%。

换句话说，如果钢铁工业能实现绿色生产，全球碳排放将大大减少，碳中和的进度条也可往前调一大截。夸张点说，在碳中和成为潮流之际，绿色钢铁可以说，比芯片还要宝贵。

那么，绿色钢铁荒又是怎么一回事？这主要是因为这项技术还未成熟，行业仍处于较为粗放的状态，全球范围内能供应的绿色钢铁较少。国际能源署的报告指出，到2050年，全球真正基于氢能源生产的钢铁可能不到15%；宝马CEO也表示，虽然已有不少钱砸向这一行业，但出成果仍然需要时间。

虽然尚未完全普及，但为了实现碳中和目标，各大车企抢起货来可一点都不手软，例如奔驰已与瑞典钢铁集团（SSAB）签署协议，后者将从明年起向奔驰供应低碳钢铁；沃尔沃也已与SSAB签署相关供应协议；宝马则把目光投向了美国一家低碳排放炼钢初创企业。

实际上，随着各国纷纷制定碳中和目标，钢铁行业也承受着不小的压力，纷纷转型研发绿色钢铁，其中又以欧企最为“积极”，不过这也与欧盟的施压有很大关系。

例如，德国萨尔茨吉特公司已经开始研发相关产品，今年将向奔驰提供少量；按照该公司的计划，到2025年将开发出氢基钢，使得目前800万吨/年的碳排放量到2030年下降至400万吨，到2050年直接减少95%。

除此之外，包括意大利达涅利集团在内的3家企业也已宣布联手，共同参与钢铁行业的可持续改造项目。

那么，中国在这方面是否已“提上日程”？9月9日的消息称，钢铁行业两大重磅文件预计在今年年底前正式发布，其中一个重磅文件的内容将包括行业减碳目标、技术路线、降碳路径等。