3月11日，强震冲击日本，三天后，丰田、本田、日产——日本三大汽车巨头全面停产。

业内称，日本钢厂、车企的停产将给予宝钢汽车板“上位”契机；尽管日本各大车企先后宣布复产，国内车企也宣称日系车“本土化高”，业内对日本地震对国内汽车行业的影响仍心存疑虑。

汽车业现“断炊”危机

3月11日，地震冲击日本，其位于日本东海岸的工业带受损严重。据悉，在受损地区中，宫城县是丰田汽车在日本本土的重要生产基地之一，也是丰田重要零部件配套中心；崎玉县拥有本田汽车的3个工厂及生产曲轴和变速箱的零部件工厂；另外，日产汽车在福冈县、福岛县分别设有组装工厂和发动机制造厂。

受强震影响，位于这些地区的日本汽车及其核心零部件生产企业遭受重创，上述日本三大汽车巨头被迫宣布，于3月14日起全面停产。

日本车企宣布停产之后，国内业界对其后期影响猜测纷纷。

此前，《21世纪经济报道》汽车主编徐锋在微博中表示：“日本汽车国内销售只占40%，出口占60%，其中50%多是出口到美国的，丰田强调零库存的供应链模式，地震后受影响很大。”

汽车板市场宝钢或“上位”

徐锋日前在微博上评论道：“地震的另一大受益者是浦项制铁和宝钢，中国车用钢进口主要靠浦项和新日铁，宝钢是国内唯一能够规模替代进口车用钢的企业。”

据宝钢新闻中心报道显示，3月11日晚，宝钢汽车板部分别与广州三大日系汽车厂采购部负责人取得了联系，并紧急提交了应对措施。在日本三大汽车厂宣布全面停产的情况下，宝钢表示，将主动配合广州三大日系汽车厂紧急启动用钢国产化方案，解决可能出现的进口供应短缺问题。

据Mysteel分析师汤浛溟介绍，中日进出口数据中，目前国内还没有针对汽车钢板的数据统计，且其供应链条受影响状况仍无法统计，所以后期影响还比较难量化。

但是，在日本地震消息传出后，国内个别日系汽车合资厂均采取了紧急预案。若日本汽车钢板供应链受影响，宝钢的汽车钢板填补因日本钢厂停产而造成的空缺。日本钢厂的汽车板也出口至其他国家，若供应链受影响，对宝钢而言也有机会抢占国外市场，特别是亚洲周边国家的汽车板市场。

近期国内市场上的汽车板还没有出现大幅涨价的现象，汤浛溟进一步表示。

车企先后复产供应危机解除？

来自日本3月17日的消息称，丰田汽车公司位于爱知县的七家汽车零部件工厂将首先恢复汽车备用零部件的生产，以供应国内需求，丰田汽车同时宣布于21日起重启丰田汽车出口海外工厂的零部件生产。

丰田中国进一步表示，中国方面的产能预计不会受到影响，尤其在21日零部件工厂全面复产后，对华零部件供应会及时跟上。

经丰田汽车测算，从14日至20日的停产将导致丰田公司汽车产量减少95,000辆。

另有媒体报道统计，本田汽车也宣布于3月21日恢复生产；马自达汽车宣布，广岛和防府工厂的停产时间将到3月20日；日产、三菱则表示，部分受损较轻的组装厂已恢复生产；现代汽车、马自达汽车和五十铃都已经宣布将暂停生产至20日。

据浙商证劵研究报告数据显示，日本汽车的出口市场占日本汽车销量的55%，在日本汽车的出口市场中，北美占42%，欧洲占20%，中东占13%，中国仅占5%。报告还表示，因目前日本整车厂在中国国内合资企业生产的产品的国产化率很高，日本地震对中国合资企业的零部件配套市场影响或许很小。

此外，广汽本田进一步表示，目前广本汽车零部件90%以上都在国内采购，只有极少关键零部件从日本进口。合资车本土化率较高，随着日本本土复产，国内合资车企面临的风险也会解除。短期内，日本地震对广本生产不会产生什么影响。

后期影响猜测

但是，日本车企的复产消息及国内汽车的“高本土率”并未消除业内对其消极影响的疑虑。

3月18日，《华尔街日报》报道称，本田汽车已经向其美国经销商发出警告，该公司称在五月之前不能确定能否完全恢复生产。

本田汽车的这份警告让业内认为，这预示着地震给日本汽车产业造成的破坏程度远远大于此前的预计，日本汽车产业或许面临着更为严重的危机。

此前，浙商证劵研究报告指出，日本强震将直接影响生产及供应；交通运输设施的损坏也会影响日本车出口；电力供应不足也会打乱车企生产计划。

另有业内预测，本田公司和日本车企宣布的开工日期能否正常实现仍值得考究。首先，电力因素是一大变数，交通运输设施的损坏能否支持日本汽车配件的海外供应也需观望。

《华尔街日报》另有报道称，“中国的汽车行业中，包括自动变速箱等一些关键部件仍来自日本。而此次日本汽车厂商的停产，将给中国制造商造成产量下降的影响。”

浙商证劵研究报告进一步指出，灾后重建或许会激发对商用车的需求。地震中，道路、桥梁、隧道等公共基础设施的损相当严重，这意味着未来的重建任务将异常繁重，在建设过程中可能需要大量的运输车辆。