总部位于迪拜的买家国际营销系统（GMS）昨天在接受外媒采访时说，由于季风季即将到来，印度买家急忙着手买入废钢船，而中国的买家则在上几周买入废钢船之后，再次购入更多船只。GMS透露印度拆船厂上周分别以每轻吨495美元和525美元的价格买入散货船和油轮。业界人士告诉外媒，中国买家以每轻吨460美元的价格买入灵便型船，每轻吨油轮价格为475至480美元。

        GMS说：“船厂都意识到季风季节前是投资买船的大好时机，5月中旬的坏天气会对价格产生压力。”

        但是，孟加拉国和巴基斯坦并没有进一步采取抢购废钢船的行动。GMS说，已经面临运力过剩的孟加拉国买家目前以每轻吨485美元的价钱购入散货船，比上周的买入价降了5美元。在印、中买家调高价钱抢购船只时，孟加拉国买家却以降价应对，但其油轮的收购价照旧，每轻吨为515美元。

        由Chian Spirit Maritime公司拥有，造于1980年的“Nicholas M”获得了今年较高的买入价，每轻吨530美元，收购总价约507万美元。该船有一个备用尾轴以及1500吨于2009年更换过的钢板。海洋联盟公司在1979年造的冷藏船“Cooler Bay”以每轻吨490美元售出，总价约达245万美元。台湾TMT于1977年造的货船“Ducky Sapphire”以

        总价283万美元成交，每轻吨售价500美元。

        同时业界人士猜测，孟加拉国环境律师协会可能想通过法律途径禁止拆船。一个月前，法庭裁决允许拆解船厂继续营运。一年前，出于安全和环保考虑，拆解船厂被令停业。GMS认为重新实施禁令可能会遇到阻力：“第二次禁令可能会使拆解船厂在5月4日至7日之间关闭。但跟上次不同，这次的关闭可能不会遇到激烈的反对，因为买家购买意向目前处于高潮。”