近日，国务院国资委网站发布《中国宝武钢铁集团有限公司与中国中钢集团有限公司实施重组》，称：经报国务院批准，中国宝武钢铁集团有限公司与中国中钢集团有限公司实施重组，中国中钢集团有限公司整体划入中国宝武钢铁集团有限公司，不再作为国资委直接监管企业。
 

《央企名录》12月21日更新显示，中国中钢集团有限公司已不在名单中，中央企业数量从10年前117家调整至97家。
 

随着近几年央企重组整合如火如荼的进行，改革进展和成效也颇受大家关注：2015年，南车、北车重组组建中车集团，加大集中研发投入力度，我国轨道交通装备制造业竞争力大大增强；同年，中国远洋和中国海运重组为中国远洋海运集团，集装箱运力跃居世界第三，实现综合船队、散货运输、油气运输、杂货特种运输、码头运营及船员管理六个世界第一；2016年，宝钢、武钢重组组建中国宝武，促进行业产能利用率和企业经营效益快速提升，并带头化解钢铁过剩产能1542万吨。党的十九大以来，中央企业集团层面战略性重组进入新的加速赛道。2018年，中核集团与中核建实施重组为新的中国核工业集团，形成具有完整产业链的综合性核工业集团，提升国际竞争力，加快核电“走出去”，开启核工业强国的新征程；2019年，“两船”重组组建中国船舶，2021年企业造船完工量、新接订单量、手持订单量等造船行业三大指标占全球总量均超过20%，均居全球第一；2021年，“两化”重组新设中国中化，资产总额、营业收入双双突破万亿，成为全球规模最大的综合性化工企业。央企专业化整合的这些年，每一笔都值得被记录。
 

中国宝武：钢铁“巨无霸”现身
 

中国宝武由原宝钢集团有限公司和武汉钢铁（集团）公司联合重组而成，这艘“钢铁航母”于2016年12月1日揭牌成立。据世界钢铁协会今年6月发布的《世界钢铁统计数据2022》，中国宝武2021年粗钢产量约1.2亿吨，同比增加4.35%，连续第二年位居世界第一；位居第二位的安赛乐米塔尔公司2021年粗钢产量为7926万吨。在2022年《财富》发布的世界500强榜单中，中国宝武首次跻身前五十强，排名第44位，继续位居全球钢铁企业首位。
 

继“宝武大合并”后，中国宝武相继纳入了马钢集团、太钢集团、重庆钢铁，同时托管中钢集团、整合新疆钢企、携手广东省组建中国宝武中南钢铁、托管昆钢。2021年7月，中国宝武又宣布筹划重组山钢集团；2022年1月，托管包钢集团钢管等业务；2022年4月，新钢股份披露江西国控将向中国宝武无偿划转新钢集团51%股权。
 

2021年，中国宝武钢铁集团有限公司营业总收入高达9722亿元人民币。
 

值得一提的是，2022年6月，经国务院国资委专项评估，中国宝武由国有资本投资公司试点企业正式转为国有资本投资公司，标志着基本完成从产业集团向国有资本投资公司的成功转型。
 

截至目前，中国宝武旗下共有7家上市公司，分别是宝钢股份、马钢股份、太钢不锈、八一钢铁、韶钢松山、重庆钢铁和宝信软件。
 

据中钢集团官网显示，中国中钢集团有限公司是国务院国资委监管的中央企业。成立于1993年2月，总部在北京，所属六十余家企业分布在境内外。中钢集团主要从事冶金矿产资源开发与加工，冶金原料、产品贸易与物流，相关工程技术服务与设备制造，是一家为冶金工业提供资源、科技、装备集成服务，集矿产资源、工程装备、科技新材、贸易物流、投资服务为一体的大型跨国企业集团。中钢集团在采矿、选矿、热工、金属制品、先进材料等领域都具备较强的科技研发实力，具备较强的冶金工程项目总承包和综合配套能力，轧辊产出规模世界第一。目前中钢掌控的铁矿资源总量超过63亿吨，掌控的铬矿资源总量为10亿吨，铬矿资源量全球第一。中国中钢旗下有三家上市公司，分别是中钢国际、中钢天源、中钢洛耐。
 

由于钢铁产能过剩及管理经营不佳，中国中钢从2014年9月开始出现债务违约。本次合并重组之前，2020年10月，经国务院国资委决定，中国宝武就已开始对中国中钢进行托管。
 

合并重组之后，中钢集团在澳大利亚、南非等地有铁矿石等矿产资源投资，可以进一步扩大中国宝武的海外权益规模；同时，中钢集团在工程技术服务及设备制造方面的服务体系，也可以提升中国宝武的综合能力，而中国宝武庞大的分支体系也会成为中钢未来服务的重点对象，产业链体系相关环节的协同融合有助于提升中国宝武整体竞争优势，实现由大向强的升级，助力中国钢铁业竞争力的提升。
 

中国船舶：“1＋1＞2”的范例
 

中国船舶成立于2019年11月26日，为原中船工业和中船重工重组而来，因业务“划长江为界”，这两家造船集团被称为“南船”和“北船”。2019年10月，国资委宣布“南北船”实施联合重组，新设中国船舶，由国资委代表国务院履行出资人职责，两船整体划入新集团。
 

中船工业与中船重工重组时，国际造船业整体产能过剩，“两船”重组，是“提升我国船舶工业国际竞争力和话语权的积极举措，对国际造船市场格局产生重要影响。”国资委副主任翁杰明曾表示。
 

后来的结果也表明，“两船”重组的确较好地整合了行业资源，舰船研发制造进展大大加快。
 

数据显示，中国船舶2021年三大造船指标首次全面超越韩国现代重工，成为全球最大的造船集团，实现完工交付船舶206艘，占到全球市场20.2%的份额，实现新接订单合同金额1301.5亿元，创下自2008年以来的最新纪录。
 

中核集团：“纵向联合”优势互补
 

纵向并购主要指并购产业链上下游的公司，有利于完善产业链上下游协同，提高效益效率，增强全球话语权和影响力。
 

近年来，央企纵向联合的典型案例是“两核”的合并。2018年1月，国务院国资委网站发布消息，经报国务院批准，中核集团与中核建实施重组，中核建整体无偿划转进入中核集团，不再作为国资委直接监管企业。
 

重组前，中核集团是中国最大的核电站建设和运营商，主要从事核军工、核电、核燃料循环、核技术应用、核环保工程等领域的技术研发、建设和生产经营，以及对外经济合作和进出口业务。而中核建是一家纯粹的工程建设商，主要为国内的核电工程、核能利用和军工工程提供工程承包建设和服务。可以说，中核集团与中核建属于产业链不同环节，二者的重组，属于典型的产业链上下游整合。
 

中核集团与中核建原本就同根同源。中核集团前身为二机部、核工业部、中国核工业总公司；中核建则是1999年在原中核所属部分企事业单位基础上组建而成的中央直属企业。
 

全国政协常委、中国核学会理事长王寿君表示，和其他充分市场竞争的行业不同，核工业应该是一家，否则会造成资源的浪费。在他看来，“在中国核电走出去的过程中，中国的核电企业应该形成合力，不要内耗，这样在国际竞争中成功的几率才能更大。”
 

合并后的中核集团，也验证了上下协同提升效益的逻辑。数据显示，2021年，中核集团营业总收入2472.25亿元，同比增长9.7%，利润总额216.95亿元，同比增长5.92%，《财富》世界500强排名跃升至第371位。