这与近期海上天气多变有直接的关系，毕竟春季的天气往往不够稳定。尤其是近日，在全国范围内大幅升温之下，整体扩散条件较差，近海大雾弥漫，部分地区不足千米，致使港口频繁封航。
 

中国天气网预警信息显示，3月7日，辽东半岛周边大风蓝色和大雾橙色、黄色预警并存，而后者更靠近渤海湾，这就是导致环渤海港口封航的直接原因。
 

以秦皇岛港为例，进入3月份以来，在大风大雾的影响下，最长的一次封航达17小时又10分钟，而累计封航时长已超26小时。
 

周边其他港口的封航时间则长队更长一些。黄骅港3月4日20时至3月6日16时30分之间封航，一次封航时长就达44小时又30分。国投曹妃甸3月4日至5日之间的封航也达22小时，而3月7日9时10分开始再次封航。
 

港口封航的情况下，货物周转调度就会受到明显的影响，吞吐量必然会下降，解封之后则会出现迅速增加，就会导致港口吞吐量日环比波动幅度加大。
 

在吞吐量不稳定且整体偏低的情况下，环渤海港口煤炭库存在近日内再次由之前的去库转为向上累积。数据显示，自3月5日以来，除除黄骅港以外的其他港口合计存煤开始逐日增加，至7日较4日增加122.7万吨。
 

气象预测显示，近日华北、黄淮等地大气扩散条件较差，需关注能见度低对交通等的影响。中远期来看，3月12-13日，我国东部海域有7~9级偏北大风，渤海、黄海、东海海域阵风风力可达10级左右。
 

在这一情况下，预计环渤海港口吞吐量日环比大幅波动的情况还将延续，直至天气条件走稳。