据悉，继我国电力行业经改造之后成为全球规模最大的清洁燃煤发电基地以后，钢铁成为全国大气污染排放最大的行业。
 

　　“2019年，生态环境部会同国家发改委、工信部、财政部、交通运输部等五部门联合印发了《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》。钢铁行业的超低排放改造工作得以加快推进。”刘炳江表示。
 

　　如今行业推进超低排放改造近4年来情况如何？刘炳江介绍，钢铁行业超低排放改造经历了极其艰难的过程。
 

　　“难在哪里呢？钢铁链条太长，产污环节太多，平均一个1000万吨的长流程钢铁企业，可能有100多个有组织排放口，每一个排放口都要达到和燃气机组排放相当的水平，难度确实是比较大的。”刘炳江说。
 

　　刘炳江介绍，此外钢铁行业无组织排放环节也比较多。比如在运输方面，一吨钢通常有5吨的运输量，超低排放要求清洁运输比例达到80%以上，这对于钢铁企业来说是很难的。
 

　　刘炳江给出了一组数据：截至2022年底，全国共有2.07亿吨粗钢产能完成全流程超低排放改造并公示，4.8亿吨粗钢产能已完成烧结球团脱硫脱硝、料场封闭等重点工程改造，上述产能占全国总产能三分之二。今年前3个月，又有约4000万吨粗钢产能完成全流程超低排放改造。
 

　　“在超低改造过程中推进了治理技术全面革新，相关科研工作者合力攻关，攻破了一个又一个的难题。钢铁超低排放累计拉动社会有效投资约2000亿元，带动了环保及相关产业快速增长。”刘炳江说。
 

　　刘炳江举例说，相关工作为新能源车提供了应用场景，带动了我国新能源重卡快速发展。去年我国新能源重卡销量全球第一，同比增长154%，主要就集中在空气质量差和钢铁产能集中的省份和城市。
 

　　刘炳江介绍，2022年同2018年超低排放实施前相比，吨钢二氧化硫、氮氧化物、粉尘排放量下降了一半，已经达到国际领先水平。全国钢铁产能集中的10个城市PM2.5浓度平均下降24%，空气质量优良天数比率平均上升7个百分点，促进了重点区域和全国环境空气质量改善。
 

　　“为了推进钢铁超低排放改造，我们开创差别化管理新思路，推动地方实施差别化电价、水价、环境税等政策。企业达到超低排放后，就可以享受这些优惠政策。”刘炳江说。
 

　　刘炳江强调，更关键的是出现重污染天气应急情况下，达到超低排放的企业可以自主减排，不影响生产。超低排放改造投入多的企业成为国内钢铁行业标杆企业，享受到实实在在的政策红利，促进了整个钢铁行业发展。