不久前，我国100吨级低密度钢终于制备成功，不仅打破了美日的技术封锁，相关技术还领先美国十年。

        什么是低密度钢呢?

        顾名思义就是密度比普通钢更低的钢，它具有高强度、高成型能力、高硬化率等特点，性能可以和钛合金相媲美。更为重要的是，它的制造成本很低，仅与普通的不锈钢差不多，由于其密度低，重量也就更低。在现代化工业中，低密度钢占据绝对的优势，可运用范围极为广泛。中国钢铁新技术取得突破，领先美国近十年，性能媲美钛合金。与普通钢材相比，低密度钢最大的特点就是质量轻。其实啊，单纯的减重并没有实际意义，但在减轻的同时还能做到韧性不减反增，延展性也更好，而且造价还与普通钢相差不大。这样的低密度钢就有点意思了，瞬间成为行业内的香饽饽，可以用来造车、造船、造飞机等等，在汽车领域上的运用尤其广泛。

        它能在保证汽车安全性的同时减轻车身的重量，如此一来，就能在一定程度上减少汽车油耗，达到节能减排的目的。对于一辆家用五座车来说，如果车重减轻150到270公斤，那么它的整个生命周期内能减少三吨到4.5吨的二氧化碳排放量。如果低密度能在整个汽车行业普及，那么我国二氧化碳的排放量将减少1/3左右，当然了，汽车的重量减轻可不只有减少油耗量一个好处，物理好的朋友都知道，当一个物体的质量越大时，它的加速度就越小这个定律，喜欢玩。车的人应该深有体会，所以啊，赛车界才有一句话叫宁减十马力，不增一公斤。其实啊，不仅仅是汽车领域，对于船舶、飞机来，哪怕重量只减少10%，影响都是巨大的，不仅能减少大量燃料，还能载高密度的。

        研制成功对我国有密度的运用十分广泛，不仅在汽车、船舶等领域，就连在基建、航空等领域，但凡能用到钢材的地方，都可以用低密度代替普通钢，不仅能减轻整体的重量，还能提升强度、韧性，就比如在航空领域的运用。作为基建狂魔，我国已经不满足于在地上搞建设了，已经将目光放到了空间站上，向太空中发射东西时，一公斤就要好几万成本，如果用低密度钢材制造火箭和相应配件，光是在发射费用上就能节省一大笔钱，目前很多国家的低密度钢依旧处于实验研究阶段，包括老美。

        早在2020年时，老美宣布。在未来五年内将投入两千万美元基金用于研发低密度钢，但直到今天为止，老美并没有实现低密度钢的量产，而我国早在2016年就实现了40吨级电炉冶炼工艺的生产，而如今更是完成了100吨级的，这意味着我国在低密度钢的研发上领先美国十年。这种高强度、低密度的钢对于我国的科技发展一定有着不可磨灭的影响。近年来，我国在很多科研领域都取得了重大突破，每一项新材料的研发成功都将给科技带来新的发展，同时也影响着我们普通老百姓的生活。那么你对低密度钢有什么看法呢?