加工基地基本情况概述

　　一年的废钢贸易量大概在60-70万吨左右，目前场地囤货5万吨左右，资金占用较大，下游回款时间拉长，同时表示目前的废钢比较好收，盘子做大比较容易，主要是考虑资金量以及废钢价格是否合适。

　　运输工具及周期

　　因为船运比汽运承载量大，运费较为便宜，加工基地选址也是在码头，百来公里船运至张家港大概在20元/吨左右，汽运则达到65元/吨左右，最大的船载量大概在1300吨左右，一般较近距离当天可装、运、卸完成，处于长三角地区，主要是运输到船舶可达到的地区，最远的是运输至湖北，整个周期大概在3-7天左右。

　　加工周期

　　废钢毛料经过分拣、切割、压缩打包整个的流程大概24小时便可完成。

　　开票情况

　　由于再生资源端本身开票不易，上游也较为零散，所以加工基地的上游基本上开不出票，加工基地的废钢多无进项税票，导致加工基地不能开票，将加工好的废钢送往钢厂，钢厂那边替其开票，需要多扣税点，钢厂收取大概9.6-9.7%的税点，而加工基地自行交税的税点大概在7.5%左右。同时由于加工基地本身不能交税，钢厂那边替你交税，加工基地纳税到其他地区，当地政府也不是很满意，目前再生资源回收的税收较为混乱及不透明。

　　定价话语权低

　　废钢具备天然买方市场，下游需求方钢厂具有废钢的定价主导权，并且会通过大钢厂间联合控价，对废钢价格进行调控，并且随行就市，当压车船和车较多时，会故意放缓卸货速度，进行压价；同时在向上游回收毛料时，因为加工基地数量多，同行间竞争激烈，所以对上游回收废钢基本上也没有定价权。

　　周边加工基地联合情况

　　加工基地会和周边加工基地会有联合商议收送货情况，在废钢价格下跌较多时，会联合控货，但是影响力有限。加工基地会详细关注主流钢厂的库存情况及门前船只和汽车数量，关注海船情况，若有海船，便会对国内废钢顺势压价。

　　对废钢期货上市的态度

　　对废钢期货上市有期待，希望能够改变现有的钢厂绝对控价的局面，但是加工基地对待目前废钢期货合约还有不满意之处：1）税票交割的问题不是很明晰；2）吨钢收取66元/吨的质检费不合理，加工基地的利润微薄，66元可能已超其利润。

　　观点

　　对后市持谨慎观望态度，若废钢价格持续下跌，会考虑停收少收，控货不出，减少交易量，认为当前废钢资源较多，主要看下游需求情况及废钢价格是否合适。

　　总结

　　从调研以及废钢的整个供需格局可知，加工基地受到前挤后压，在整个废钢产业链中话语权较低，同时由于数量多，行业门槛不高，同业间的竞争压力也较大，致使加工基地的利润较为微薄，在废钢价格剧烈波动下，极易亏损，需要借助废钢期货对其进行套期保值规避风险，并为目前的废钢现货价格提供一定的指引定价作用。