三四月份是钢市消费的传统旺季，但今年钢市的“金三银四”明显弱于往年。据东华佰链网现货商城、产能预售与期货商城的最新价格指数及成交数据来看，自3月中旬以来，国内钢材现货价格连续下跌，多数钢材产品累计跌幅居于100-300元/吨，现货钢市交投不断减弱，商家对后期钢价信心明显不足，加大了让利出货的力度。钢市“金三银四”的成色不足，暗含着国际宏观因素的影响，也是国内钢市下游需求释放不足与原燃料支撑松动的必然结果。

        传统旺季黯然进入尾声，市场交易热情或继续迎来降温，短期内钢市很难走出反转行情。但结合目前钢厂产量偏低，供需弱平衡状态很难打破，短期内现货钢价跌幅或有一定趋缓。

        现货钢价连跌

        从数据来看，截至4月19日，以冷轧板卷为例，上海地区冷轧1.0mm本钢价格为4630元，较上月底下跌了240元/吨，较去年同期降幅达17.6%，降幅最为明显。

        3月下半月欧美银行业债务风险不断发酵，拖累国内大宗商品价格下跌;下游终端需求释放不足、原料成本的下滑。尽管国内稳经济的大背景下，有关金融、地产等利好举措不断落实，但国内下游终端企业新订单的情况并不乐观，多数企业对于钢材产品维持刚需采买，钢价来自需求端的支撑力度不断减弱。

        下游终端刚需采买 需求恢复不乐观

        从钢材重要的终端下游汽车工业来看，作为冷轧钢材的主要下游消费领域之一，汽车产销量的波动，在一定成都上表达出下游行业对于冷轧的需求情况。根据中汽协公布的最新数据显示，2023年3月，中国汽车产销环比、同比均呈现增长，当月汽车产销量分别达到258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

        据中汽协预计，3月的政策面激励带来了订单和成交率上升，但消费者观望情绪较浓，汽车消费总体需求恢复不及预期。随着4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。

        经过对汽车零部件加工企业的调研发现，许多企业仍然以满足刚需采购为主要目标。尤其是自4月份以来，钢价持续下跌，终端企业对采购更加谨慎，现货市场的交投持续减弱，而钢厂库存也略有增加。此外，许多汽车制造商已宣布将在4月份开始减产13-15%，这预示着需求的恢复前景不容乐观，这也减弱了钢价的支撑力度。

        反转行情难走 钢价跌幅或将趋缓

        宏观方面，欧美银行业债务危机将持续影响市场，导致投资者情绪偏空，期货和债券市场可能承压。在需求方面，下游终端企业采购仍以刚需为主，需求明显放缓，新出的3月制造业PMI环比下降，出口下降，这表明需求端对钢价支撑力度不足。在成本方面，矿石和焦炭价格下跌，后续或仍有松动空间，这将导致钢厂生产成本松动，对钢价不利。库存方面，钢厂开工负荷维持偏低水平，供应略紧，但需求疲软难以改善，部分钢厂库存有所增加，对钢价不利。

        总体来看，外部经济局势不稳，投资者信心减弱，终端需求持续不佳，加之原料价格下跌，现货商家多让利出货。因此，短期内钢市可能难以走出反转行情。但是考虑到钢厂产出偏低，钢市基本面供需弱平衡局面难以改变，短期现货钢价跌幅可能会趋缓，行业从业者应稳住心态，关注行情，保持信心，静待机会。