在二十世纪的第三个十年，中国钢铁走到了时代的转折点上，具体表现为，中国钢铁从放量时代走向了存量时代，从注重量的积累走向了质的提升，从钢铁大国走向了钢铁强国。

        进入新世纪后，中国钢铁伴随中国经济的快速增长一路飙升，持续放量，不断超越，持续突破了5亿吨、10亿吨大关，在2020年达到了历史性的高位10.65亿吨，占据了世界钢铁产量的半壁江山以上，也使中国成为全球钢铁史上第一个达到10亿吨量级的钢铁大国。

        10.65亿吨数字背后是一种力量，它代表了中国钢铁气势磅礴的放量发展历程，也代表了中国经济势不可挡的发展速度远远超出了西方人的想象。正是在中国钢铁的强大支撑之下，中国汽车、造船、高铁、特高压、工程机械等一大批产业集群式崛起，并走到世界的前列，从而成就了中国制造业第一大国的地位，也成就了中国作为世界第二大经济体的地位。

        存量发展时代中国钢铁业的集中度迅速飙升。2016年，中国钢铁工业的集中度为34.1%，2021年这一数据上升到42.1%。最近几年，中国宝武正以眼花缭乱的兼并重组，将马钢、昆钢、新钢、中钢、重钢等纳入自己的旗下，不断扩大自己在中国钢铁业的战略版图，迅速成长为全球最大的钢铁公司，其2022年的钢铁产量达到1.32亿吨，远超美国一国的钢铁产量，达到富可敌国的地步。

        存量发展时代的中国钢铁正在走向高端化，并实现了对西方的历史性突破。在手撕钢、电工钢、海工钢、航母用钢、高铁用钢、取向和无取向硅钢等等中高端钢材领域解决了一系列卡脖子问题，占领了全球钢铁产业的制高点，助推了中国产业的转型升级。

        存量发展时代的中国钢铁正在走向全球化，

        在资源的全球化方面，中国钢铁不断延伸战略供应链，加快控制海外权益矿，这其中包括澳大利亚阿奎那铁矿项目、喀麦隆洛比铁矿项目、澳大利亚卡拉拉项目、几内亚西芒杜铁矿项目等，力争十四五期间，海外权益矿占进口矿的比重上升为20%。

        在市场的全球化方面，中国钢铁正在借车上路，借船出海。2023年，中国借助新能源汽车的狂飙式发展将一举成为全球第一大汽车出口国。中国造船业稳居全球造船业第一大国，从一季度数据来看，中国新船订单达到世界总量的62%。中国钢铁正依附于汽车、轮船、高铁等，以更高的附加值现身全球市场。

        在布局的全球化方面，敬业钢铁已经布局英国，河钢集团已经布局塞尔维亚，中国宝武马不停蹄，在这个五一长假期间与沙特阿美等签订战略合作协议，将其全球化的第一站定位于沙特阿拉伯，合资建设一个年产250万吨的厚板厂，在全球化布局方面迈出了实质性的步伐。

        中国钢铁正处于一个时代的转折点上，从放量时代走向存量时代，从钢铁大国走向钢铁强国的时代大幕正徐徐拉开，尽管面临着诸多挑战，但未来中国钢铁一定还有更多的精彩。