内陆城市济宁不沿海、不临江，何以在在港航物流业迅速发展并保持强劲增长势头？
 

“立足转型发展，做活大运河文章，是济宁做出的重要发展战略。”济宁市政府有关负责人表示。采访中记者了解到，济宁市凭借被黄河阻断的南向京杭大运河，在做活运河文章上下真功，在不到三年的时间内，港口吞吐量快速增长，成了中国北方内陆航运中心、北方内陆通江达海的“桥头堡”。
 

济宁是传统资源型城市，短板明显。2013年11月，《全国资源型城市可持续发展规划》发布，济宁被列入成熟型资源型城市。“根据2013年数据，济宁可采煤炭储量24.34亿吨，未来几年生产能力9000万吨/年，开采年限还有18—20年。”济宁市若不提前谋划转型，到2030年前后，将进入被迫转型时期。
 

济宁统一思想，绿色转型，站高谋远，锚定高质量发展蓝图说干就干，坚定不移实施“现代港航物流突破战略”，在京杭运河与瓦日铁路相距最近的梁山县“点穴式”建设梁山港，建成了长达9.18公里的铁路专用线，把“西煤东运”重要通道瓦日铁路与京杭运河联通，打通了水路、铁路联接的卡口，形成联通南北的物流运输通道，从此，济宁的发展步入快车道。
 

近日，4艘单机船和一个拖船船队满载15000吨煤炭，从济宁港航梁山港正式起航，沿京杭运河发往浙江的龙游港区，标志着济宁港航物流产业的辐射半径从杭嘉湖地区向南再延伸。
 

龙游港位于浙江省衢州市，煤炭需求量巨大。以往，这些企业都是通过‘海进江’方式运送煤炭，现在从梁山港下水走京杭运河即可，每吨运费可以节省30元左右。”济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲说，这一航线的开通，可以让更多的企业“借水行舟”，享受内河航运带来的红利。目前济宁城区以南193公里航道全部由三级提升到二级标准，2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江。通行时间缩短了三分之一。
 

在加强航道建设的同时，济宁积极整合港口资源，以济宁能源发展集团为市场主体成立港航集团，以梁山港为龙头，整合跃进港、龙拱港等6家港口，重点打造梁山港、任城港、微山港3大亿吨级港口群。目前梁山港、龙拱港、跃进港等6大港口吞吐能力已达4270万吨。
 

近日，记者在济宁港航龙拱港见到，一艘满载96标箱集装箱的货船准备起航，前往江苏太仓。在这艘货船上，运载的货品不乏太阳纸业、利生面粉、玉堂酱园等“好品山东”品牌产品。
 

“我们年浆纸产能超千万吨，运输方式关系着公司的综合竞争力。”山东太阳纸业股份有限公司物流中心经理董帅说，公司充分利用京杭运河、长江联运优势，去年以来通过港口运输3.5万余吨木浆、木片等原材料以及6万余吨成品纸，节省了物流运输成本。
 

“目前，已开通济宁至武汉、上海等集装箱航线15条，通达南京港、宁波港等50多个港口，去年在全省首次实现河江海联运，远航至福建、广东，并完成到越南胡志明市的外贸集装箱首航。”济宁能源发展集团总经理助理、山东融汇物产集团董事长荣强介绍。
 

统计数据显示，济宁市港口货物吞吐量稳居全省港口第5位、内河港口首位，逐步在全国内河港口物流发展大格局中占据重要战略地位，其中梁山港成功纳入国家级多式联运示范工程，内河航运正在全面振兴起势。
 

在济宁，以“建设大港口、发展大物流、培育大产业”的发展主线逐渐清晰，“以港育产、以产兴城、港产融合”的局面正逐渐形成。