作为钢铁行业运行情况的先行指标之一，铁矿石的港口库存情况一直受到业界关注。记者在近日的调查采访中了解到，目前铁矿石压港情况已经十分严重。宝钢原本专用的罗泾矿石码头堆场，甚至有部分区域出租给了贸易商，以堆放不能被及时消化的贸易矿。业内人士透露，这表明钢铁行业的整体运行节奏正在放缓，行业景气度处于下降状态。

上海港宝山辖区有罗泾矿石码头、宝钢原料码头等大型散货码头，是上海港的散装货物基地，也是宝钢和上海地区货物进出的门户。罗泾码头的铁矿石既有协议矿，又有贸易矿，供应国内6-7家钢厂。不少位于华中地区的钢厂从这里提货，然后顺内河航道运进厂区生产。而现在，大量的铁矿石正积压在港口，港口库存已经攀升至历史最高区间。

“铁矿石的积压问题越来越严重。存放社会矿的公用堆场已经堆满了，还借了宝钢专用的两个区域，场面壮观。”一位罗泾铁矿石码头物流供应商昨日告诉上海证券报记者。

协议矿方面，现在澳洲和巴西的矿山还在按照协议采购量的正常节奏发货，但钢厂的提货速度却明显慢于铁矿石的到港速度。部分铁矿石已经过了免费存储期，但钢厂宁愿按天支付物料堆放费用，都不愿意及时提货。

贸易矿则更为尴尬。由于目前最为坚挺的螺纹钢价格也开跌，铁矿石的后期走势更加不被看好。采购贸易矿的钢厂在此时非常谨慎，保持低原料库存运营。这也致使贸易矿的积压程度更甚于协议矿，从而出现“不得不借宝钢专用堆场”的情况。

记者了解到，进入6月后，全国港口铁矿石总库存超过9000万吨，已达到历史最高区间。

其中，北方港口的压港情况最为严重。记者掌握的数据显示，青岛港、日照港、曹妃甸三大最主要的铁矿石码头，库存水平分别高达1380万吨、1410万吨和1000万吨，齐齐创出历史新高。

南方港口的情况略好一些。以厦门港为例，截至6月17日，厦门港铁矿石库存为80万吨，较为正常。但铁矿石贸易商表示，“库存逐步上升是必然趋势”。

“福建地区的钢产量和需求量相比还是有缺口，因此钢厂生产还比较平稳。但我们也明显感觉到由于对后期需求不看好，钢厂提货速度在下降。”福建地区最大的铁矿石贸易机构厦门国贸内部人士昨日告诉本报记者，港口库存上升趋势明显。由于协议矿的执行量无法变更，公司已开始减少对以印度矿为主的贸易矿的采购。

铁矿石压港、提货速度放慢表明钢厂后期的生产计划在放缓，这也是钢铁行业景气度下降的前期指标。究其原因，业内人士分析，一来由于宏观政策紧缩，导致钢厂订单下降、资金压力加大；二来由于目前的雨季和未来的高温天气，行业将进入传统淡季，短期需求面临进一步压力。

钢材价格正对此作出反应。在紧缩政策的影响下，钢市先是板卷类产品阴跌不止，板卷类钢厂订单不满，宝钢、武钢、鞍钢等连月降价。其后，“一枝独秀”的螺纹钢也开始松动，迄今已连跌两周，累积跌幅约3%。

铁矿石市场5月以来震荡下跌，6月上旬曾一度出现小幅反弹。但目前钢材市场跌势已成，铁矿石需求反弹亦随之夭折。

对于今年下半年的钢材市场，最大的看点在于保障房项目的建设。西本新干线电子商务有限公司总经理助理盛志诚分析，从目前的政策导向来看，三季度保障房建设可能全面提速，届时市场需求有望出现阶段性的集中增长。但明显的拉动效应可能要等到8月-9月才会出现。