夏至后的一场暴雨，让北京百子湾钢材市场变得更加冷清。一家专营板材的贸易公司负责人李宏告诉记者，即使不下雨，一天的客户也就比现在多2到3个，而且来的客户多半都是询价的，真正的买家有时一天也未必碰上一个。记者调查后发现，目前各主要钢企的钢材出厂价格与市场价格出现明显倒挂。部分品种的热轧卷，市场销售价格与钢企最新出厂价相比每吨低200元左右。

　　 “现在的钢材售价，最多只能跟出厂价打平。最近钢企频繁降价，我们变成了高成本的受害者。市场上没有强劲的需求，产品自然卖不动。”李宏6月24日在接受《中国企业报》记者采访时表示。

　　 由于对未来预期的悲观态度，很多贸易商都减少了7月和8月订货量，这让钢企日子更加难过。

　　 “7月份将是今年最困难的一个月。”一家大型国有钢企的总经理告诉记者。

　　 不分大小钢厂　降价已成风潮

　　 中钢协数据显示，去年中国粗钢产量达到了历史上创纪录的6.27亿吨，但大中型钢铁企业全年的平均销售利润率不足3%，下滑到近年来的最低点。与以往钢材降价不同的是，这一次的降价让中小钢企也感受到了“寒意”，纷纷跟随大型钢企一起下调7月份钢材出厂价格。

　　 近日，包括钢铁产量第一的国企河北钢铁集团、民营钢铁老大沙钢在内的全国27家钢企发布了调价信息，不管是建筑钢材价格还是汽车用板材价格，均出现下跌。

　　 沙钢出台的钢价政策显示，6月下旬，高线、螺纹钢以及盘螺报价每吨下调50元至80元不等；河北钢铁集团报价显示，中厚板、热轧、冷轧等部分产品价格每吨下调100元至200元不等。

　　 山东一家钢企中层告诉记者，公司的高层天天都在说“形势严峻”，这次看来是真的严峻了。

　　 我的钢铁网分析师指出，在恶劣的气候条件以及不佳的下游需求影响下，钢材市场继续弱势，市场价格难寻有力支撑，跌势不改；目前商家心态普遍较为悲观，由于远期价格的持续走低，商家对于短期市场并不看好，再加上快要临近月底，预期资金压力较大，商家套现意愿明显增强，预计国内钢材市场全线下行的格局仍将延续。

　　 据了解，钢价下跌与国内外金融环境趋紧不无关系，同时，钢厂开工率高企产量增加，而建筑及工业全面步入传统淡季，有效需求继续趋弱，影响了钢价。

　　 业内预期国内钢材市场全线下行的格局仍将延续，部分品种的累计跌幅将达到10%。

　　 “形势严峻”所言不虚。在中型钢企方面，确实已经有部分钢企开始进入减产状态。

　　 “由于近一段时间钢材的订单太少，据我了解，南方和北方都有中型钢企减产，这已经快成普遍状态了。”上述山东一家钢企中层说。

　　 事实上，钢企此次降价之前就已经“硬撑”了一段时间。

　　 由于上半年钢企不断上调出厂价格，导致价格高涨，但由于需求不大，钢材销售难度不断加大。

　　 李宏告诉记者，今年上半年，很多钢企都给贸易商进行补贴，这种补贴是指以结算退补的方法，即在下个月贸易商付订货款时将补贴算进去。实际上，即便有补贴，钢材也卖不出去，尤其是板材，销路更不好。

　　 据了解，一些大型钢企都有针对贸易商的补贴，每吨补贴金额在100元至300元之间。

　　 “钢铁产能过剩已经非常严重，在低利润的情况下，钢企拼命增加产量以实现总体收益，并不会减产。上半年，河北等地的中小钢企开工率甚至达到90%以上。钢铁业怎么可能有高利润？除非经历像2007年一样的极好行情才可能使钢企的利润提高。”一位不愿具名的贸易商认为。

　　 中国钢铁工业协会近日发布的一份报告称，我国钢铁产需矛盾仍很突出。

　　 中钢协数据显示，去年中国粗钢产量达到了历史上创纪录的6.27亿吨，但大中型钢铁企业全年的平均销售利润率不足3%，下滑到近年来的最低点。

　　 中国冶金工业经济发展研究中心一位退休的老专家告诉记者，中国钢铁行业这种“产量增长、利润下降，最后不得不依靠降价维持”的局面，已让该行业的调整转型迫在眉睫。

　　无论建材板材

　　订单全线下滑

　　 下游用户订单不足是主要原因，有些机械制造企业订单减少1/3以上，汽车板材的订单也不理想，现在只有依靠造船板材在支撑。

　　 “现在铁矿石进口量已经减少了三成多，主要是因为国内钢厂开工不足，订单下滑得太厉害，主要集中在板材方面，全国主要生产板材的钢企很多都面临着这样的情况。”北京一家大型钢企的高层告诉记者。

　　 铁矿石近期降价，印证了该高层的说法。

　　 数据显示，6月23日，全球第二大铁矿石厂商力拓向中国钢厂给出铁矿石三季度报价，粉矿FOB价格（离岸价）为每吨168.85美元，较二季度下跌2.5美元；三季度块矿FOB价格为186.67每吨美元，较二季度下跌5.91美元。

　　 6月23日，另一矿业巨头淡水河谷的一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮已经更改行程路线，把原来的目的地中国改为意大利。

　　 显然，中国铁矿石需求量正在下降。

　　 该高层向记者透露，下游用户订单不足是主要原因，有些机械制造企业订单减少1/3以上，汽车板材的订单也不理想，现在只有依靠造船板材在支撑。

　　 “我们板材产能占公司总产能七成，这样下去，压力太大了。”该高层说。

　　 最近公布的5月份制造业PMI数据显示：通用设备制造业PMI指数连续4个月下滑，生产量、新订单、出口订单以及现有订货指数虽然在扩张区间，但均呈下降趋势；采购量指数下降，原材料库存指数上升。

　　 此外，4月份专用设备制造行业的建筑施工机械挖掘机、装载机等施工设备销量大幅下滑，都预示对板材需求量的萎缩。

　　 中国汽车工业协会公布的数据显示，5月份，汽车销售138.28万辆，环比下降10.9%，同比下降3.98%；一直坚挺的乘用车市场也出现了年内首次负增长，环比下降8.71%，同比下降0.11%。

　　兰格钢铁网数据显示，5月份钢企销售量和总订单量指数同时由高位回落到收缩区间，销售量指数47.53%，总订单量指数45.61%，比4月份分别下降23.89和25.06个百分点。

　　 “公司每月都有一个产销平衡的销售计划，7月汽车板材的销售任务只完成了不到60%。其他板材销售情况也不好。这种情况已经持续了几个月，7月的情况是最严重的。”华东一家钢材销售公司的中层告诉记者。

　　 “公司每月都有一个产销平衡的销售计划，7月的汽车板订货指标只完成了70%。”宝钢集团内部人士向媒体透露，最近几个月，下游制造业的整体需求不好，生产板材的钢厂日子也不好过。

　　 一位业内人士给记者出示了一份调查报告，调查的831家钢材贸易企业中，有近1/3的企业销量、总订单量比上月减少。其中，一级代理商5月份销售量下降的企业占到32%，持平的占45%，而4月份销量下降的仅占9%，销量增加的企业占到56%。

　　 李宏告诉记者，由于之前钢材不断压货，这些钢材又无法形成订单，钢企等于把无法形成的订单压在了贸易商身上，导致贸易商现在资金链已经紧张。上述调查报告显示，有35%的贸易商感觉融资困难。

来源：《中国企业报》