“汽车应当致力于实现能源转型、原材料供应、产品实现全过程、产品使用和回收再利用等五个环节的全面低碳化，以此来推动全产业链和全生命周期低碳减碳目标的实现。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示。
 

　　据了解，在国家“双碳”目标的指引下，汽车产业正在经历历史性的转型，也承担着非凡的使命。8月18日，由广州市人民政府指导，广州市工业和信息化局支持，中国能源汽车传播集团主办，中国汽车报社承办的“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会新闻发布会”在北京举行。会上，不少业内人士积极探索如何将碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，建立以高效、绿色、循环、低碳为重要特征的中国现代工业体系，为世界的能源转型输出“中国经验”。
 

　　当前，我国在碳达峰、碳中和方面已经取得了一定成果，在降碳、减污、扩绿、增长，推动双碳工作中取得良好开局和积极成效。8月15日，国家发展改革委副主任赵辰昕发布碳达峰、碳中和重大宣示三周年重要成果。一是构建完成碳达峰、碳中和“1+N”政策体系。二是能源绿色低碳转型稳步推进。三是产业结构持续优化升级。四是重点领域绿色低碳发展成效显著。五是生态系统碳汇稳步提升。六是绿色低碳政策体系更加完善。
 

　　中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼《中国能源报》总编辑谢戎彬表示：“碳中和已成为全球共同关注话题，落实‘双碳’战略，推进绿色低碳发展，是汽车强国的应有之义，是产业高质量发展和转型升级的必然要求。”
 

　　那么汽车产业在落实碳中和方面应该发挥什么作用？谢戎彬认为，中国汽车要全面推动技术变革、质量提升、制造升级，统筹全产业链协同降碳，发挥“领头羊”的产业引领作用；中国汽车要当好绿色发展战略的践行者和先行者，推动能源结构的转型升级和交通领域的低碳发展；中国汽车要推进国际国内协作交流，一定范围内输出中国经验、中国标准和中国方案。
 

　　对此，基于能源供给绿色化，实现汽车制造低碳化等相关问题，业内也展开了一系列的讨论。“我们整个产业的循环经济，包括回收再利用，包括再制造工作，有一定的启动，也一定能推动，但是远没有达到作为构建完整的循环经济体系的程度。我想这也是在产业未来实现‘双碳’过程中，现在要考虑的一个非常重要的基础工作。”叶盛基表示。
 

　　除此之外，氢能也成为了业内关注的方向之一。当前，我国氢能产业进入加速发展期，氢燃料电池也成为了新能源汽车产业的新增长点。在谈到氢能产业化发展问题时，中国能源研究会能源政策研究室主任林卫斌认为，为进一步推进氢能的产业化发展，首先要持续降低氢能的生产成本，尤其是可再生能源电解水制氢；其次要加快突破氢能存储、运输和加注等领域瓶颈，加强关键技术、材料和装备的研发、示范和推广，加强基础设施建设；最后要稳步推进氢能多元化应用，拓展氢能在交通、化工、钢铁、电力和储能等领域的应用，推动规模化发展。
 

　　叶盛基表示，自“双碳”战略目标发布以来，汽车产业链上下游积极行动，在研究和推动汽车业“双碳”目标实施的技术路径和实施方案方面，开展了许多探索和实践，相信在产业链各方以及行业上下的共同努力下，汽车行业“双碳”目标的实施一定会科学有序推进，达到预期目的，取得预期成效。