今年年中，中国宝武举行了一次特殊的半年度工作会议。特殊之处在于，这次工作会以“对标找差”作为主题。仅仅一周之后，《财富》杂志公布了2023年世界500强企业的最新名单，中国宝武钢铁集团有限公司以近1617亿美元的营业总收入，排名第44强，继续位居全球钢铁企业首位、上海企业首位。

        全球钢企的老大，为何执着于寻找差距?这或许要从行业整体趋势说起。今年以来，钢铁行业进入深度调整期，呈现出“需求减弱、价格下跌、成本上升、利润下滑”的运行态势，身为钢铁行业龙头的宝武自然也感到了阵阵“寒意”。

        从“老大”变“强大”，以变革谋发展、以创新促发展是宝武的当务之急。中国宝武党委书记、董事长胡望明在这次工作会议上强调，“在这个阶段，宝武必须扎实推动生产经营实现极致效益、极致效率。我们无法直接改变市场，但可以通过改变自己来应对市场。高端化、智能化、绿色化、高效化是我们面向未来的主动选择，是钢铁行业实现高质量发展、实现质的有效提升和量的合理增长的内在需要。”“四化”相辅相成、有机统一，从不同维度锻造着宝武的“成色”。这种“成色”能否“真金不怕火炼”，支撑宝武冲破行业下行周期?

        科技创新排首位

        在“四化”中，高端化首当其冲，这是因为高端化关乎宝武的核心竞争力。走向高端是高质量发展的必然要求，也是提高企业效益的必然选择。

        宝钢汽车板就是最佳的实践案例。经历三十余年的研发创新，宝钢汽车板的产品系列从一开始的十几个牌号，扩大到500多个牌号，强度也从上世纪90年代的300兆帕提升至现在的1500兆帕。目前，宝钢汽车板的国内市占率稳居50%，也就是说，在国内马路上行驶的汽车中，每两辆就有一辆采用宝钢汽车板生产而成。宝钢汽车板从最初只能生产普通汽车内板到现在批量生产超高强钢、全球首发QP钢，与早期钢铁人的战略定力不无关系。1996年，宝钢遭遇了投产以来的“最大事故”，因为钢板质量问题，正在推进桑塔纳国产化的上海大众连续数月没有订购宝钢产品。在时任宝钢董事长黎明的批示和要求下，宝钢对外公开了这一“家丑”，对内找出影响板材质量的108个因素，逐一整改，才逐渐拿回了订单。到现在，汽车板仍然是宝钢的拳头产品。

        这一事件彻底改变了宝钢汽车板的命运。宝武中央研究院首席研究员王利是当年事故的亲历者，他说，也是从那个时候开始，宝钢坚定了走市场路线、靠质量取胜的决心。通过自主研发和开放式创新、合作式开发，宝钢汽车板实现了从跟随到引领，能够为全球汽车用户提供全品种、全系列的汽车用材以及多样化的解决方案。结合中国汽车产业电动化、数智化、低碳化的发展趋势，宝钢汽车板持续增强QCDDS(质量、成本、交付、研发、服务)核心竞争力，打造全球汽车板顶级品牌。

        广泛使用高强钢的宝钢白车身轻量化整体解决方案。

        要打造高端化战略产品，需要坚持科技创新引领。王利介绍，宝武中央研究院还在推进利用新技术加快汽车板材的研发，并通过联合高校、加强国际合作来突破行业应用痛点，开拓增长新空间。今年6月底，胡明望就任中国宝武党委书记、董事长后的首次调研即来到中央研究院，第一个调研主题即选择科技创新，这向宝武上下传递了一个清晰的信号：与规模引领、效益引领相比，科技创新引领永远排在首位。

        瞄准产业升级和消费升级的方向，宝武正在实施高端化发展战略大力推进关键核心技术攻关，培育“高精尖特”产品，不断推出超高强汽车板、耐热刻痕取向硅钢、宽幅超薄精密不锈带钢、高铁车轮等高端产品，推进钢铁产品进步升级，向用户提供高性价比解决方案，扩大差异化竞争优势。

        平台经济促高效

        当前，随着云计算、人工智能等信息技术的迅猛发展，钢铁业正在打破传统“傻大黑粗”的形象，积极拥抱数智化技术，推动自身实现高效化蝶变。

        宝武的优势在于拥有深厚的平台经济基础，旗下不仅有欧冶云商这样的国内头部产业互联网企业，近年来还先后创建了欧冶链金、矿石交易平台，逐步推进产业互联网平台的完善。以欧冶云商为例，通过资源共享和网络协同，为用户提供数字化解决方案，平台运营效率比传统模式提升50%以上，协同钢厂提高现货销售效率10倍、提高车辆装载效率10%、物流成本下降5%以上。

        提效的奥秘在于数据的连接、共享、赋能，让生产要素的配置效率得以提高。欧冶云商党委书记、董事长赵昌旭介绍，借鉴现货零售、循环利用、物流配送等电商新模式，欧冶云商开发出了钢铁版的唯品会、闲鱼、滴滴打车，大大降低了交易的对接成本。现货销售的一线人员表示，原来一个钢厂销售钢材现货要一两百个人才能对接好用户需求，现在有了产业互联网系统，三四个人操作即可，不仅效率提升了很多，交易也更加“阳光”透明了。

        “平台经济的实质是将互联网经济的信息平台和数智化服务垂直于产业中，并催生产业内部和产业之间巨大边际效应的经济新范式，对于实体产业降本、提质、增效具有重要意义。”赵昌旭说。

        欧冶云商的业务链条。

        在电商新模式的基础上进一步提效，离不开智能化技术的辅助。2021年增资混改以来，宝武旗下专业从事金属再生资源综合利用的子公司欧冶链金发展提速。废钢作为钢铁工业的绿色原料，其产业链供应链的稳定发展对钢铁行业绿色低碳发展具有重大意义。欧冶链金结合废钢行业现状，打造了模块化、可插拔组装的SaaS(软件即服务)业务系统服务产品——链金宝，为回收企业提供“点餐”式的信息化服务。

        链金宝于2022年3月上线，截至2023年9月已注册开通用户44家，系统业务交易量136万多吨，交易金额超40亿元。未来，欧冶链金将推动更多产业链前端个人及回收企业业务上平台，进一步优化社会资源配置，提升产业链整体经营效率和效益。

        绿色低碳向未来

        虽然当前钢铁行业严峻形势依旧，但绿色转型的进程却并没有止步。就在10月1日，欧盟碳边境调节机制过渡期正式开始生效，欧盟距离开征“碳关税”又近了一步。同时，这也意味着，作为高碳排放产品的钢铁的减碳压力又重了一分。

        绿色化关乎未来生存，不再是可选项，而是必答题。下游的规则已经改变，要想参与全球经济大循环，绿色化转型大势所趋。“自欧洲推行‘绿色新政’后，许多欧洲的世界五百强车企转型十分迅猛，陆续定下碳中和实现年份，并要求钢材供应商拿出具体的可持续减碳计划。”一位宝武从事低碳冶金研发的人士告诉记者。

        2020年，宝武成立了低碳冶金创新中心，从集团层面统一开展低碳冶金创新技术的基础研究和应用研究。2021年11月，宝武发布了低碳冶金技术路线图，这在中国钢铁行业属于首家。

        宝武如何引领带动行业实现“双碳”目标?除了通过传统方法如节能提效、流程优化、能源替代来降低碳排放，实现低碳冶金技术的突破才是走向“碳中和”的关键。2022年11月，中国宝武在当年度全球低碳冶金创新论坛上正式披露了其低碳冶金最新成果：富氢碳循环氧气高炉已实现碳减排20%、固体燃料消耗降低30%的目标，新工艺已具备商业化条件。

        由于这是针对高炉冶金工艺提出的降碳技术，消息一经公布立刻引起了业内高度关注。高炉工艺是当今世界上最主要的冶金工艺路线，宝武走的这条碳中和冶金路线对全球钢铁行业都具有重要借鉴意义。日前，八钢2500立方米富氢碳循环氧气高炉商业示范项目点火成功、正式投运，将为长流程钢铁生产实现降碳提供切实可行、经济高效的解决方案。

        在绿色低碳发展的大背景下，想要推动钢铁产品走向国际市场，就必须要拥有 “绿色通行证”。为此，中国钢铁工业协会与中国宝武成立了“EPD(环境产品声明)平台专项工作组”，由欧冶云商建设并运维该平台。2022年5月19日，钢铁行业EPD平台成功首发，中国钢铁行业的绿色低碳发展又迈出了关键的一步。

        2022年5月19日，钢铁行业EPD平台首发上线。

        今年以来，受上游原燃料价格处于高位、下游需求复苏不及预期、钢厂自主减产力度有限等因素影响，钢铁行业供需失衡，全行业经营形势严峻。“在这个阶段，中国宝武必须以 ‘有订单的生产、有边际的产量、有利润的收入、有现金的利润’为经营纲领，积极应对钢铁行业长周期下行风险。当前，宝武的经营绩效正逐月改善、逆势增长，我们有信心完成全年经营目标。”胡望明强调。

        世界钢铁协会2023年年会、第12届中国国际钢铁大会暨2023年全球低碳冶金创新论坛即将在上海开幕，中国宝武如何讲好中国钢铁故事，向世界展示中国钢铁和自身高端化、绿色化、智能化、高效化发展的崭新形象和最新成果，国内外钢铁企业都在热切地期待着。