作为21世纪“海上丝绸之路”的战略支点港，湛江港是中华人民共和国成立后第一个自行设计建造的深水海港和中国大陆通往东南亚、中东、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口。同时，作为华南唯一一个拥有40万吨级航道的世界级深水港，湛江港近年来不断加强和来自巴西等国知名矿山公司的合作，迎来一艘艘满载矿石的“巨无霸”，让这座散货码头变成远近闻名的“铁矿石超市”。

一船可节省运输成本120万美元

第一次听到湛江港可以停靠40万吨级的货轮时，记者一行并没有具体的感受。但听到这个大家伙比航空母舰还要长，被称为“移动的矿山”，所有人都不由自主地瞪大了双眼。大家都开始好奇这个“巨无霸”的真容。

“今天刚好有巴西来的巨轮准备从锚区进港，你们要不要坐拖轮去接它入港？”湛江港集团党委宣传部工作人员王则昕热情地询问记者。

于是，我们毫不犹豫地登上拖轮前去迎接这座“移动的矿山”。“巴西是世界主要的铁矿石出口国之一。为降低长距离运输成本，从巴西过来的矿船大多为40万吨级。今天进港的货轮，船长361.9米、宽65米，载重量39.9148万吨。”王则昕告诉我们：“为提升铁矿石业务，湛江港从2019年开始对原来的30万吨级航道进行升级改造，2021年6月第一艘来自巴西的40万吨级货轮成功停靠，湛江港也成为华南沿海港口中第一个成功满载靠泊40万吨级船舶的世界级深水港。”

看着“巨无霸”在海面上一点点靠近，我们的心情也开始激动起来。“像不像一堵十几米的高墙？它水下其实还有20多米深。”拖轮的船长解释道，“因为是满载状态，所以现在看起来没有那么‘巨大’。”但当这堵“墙”迎面而来的时候，我们乘坐的拖轮就显得格外“渺小”了。

“隐藏在水下的20多米就是40万吨级货轮省下来的真金白银。”王则昕告诉记者，对于散货船来说，吨位越大，吃水越深，铁矿石的运输成本就越低。和常规的20万吨级货轮相比，1米的吃水深度大概可以降低0.5美元/吨的运输成本。20万吨级货轮吃水深度在17米左右，而40万吨级的货轮吃水深度在23米左右。这就意味着，这艘货轮每吨可以节省3美元，40万吨可以降低120万美元的运输成本。

“铁矿石超市”方便中小钢企进货

第二天一早，我们又在湛江港集团二分公司调度室副主任谢文斌的带领下，登上货轮体验作业流程。

上船之后，记者看到宽阔的甲板上有7个货舱盖依次排开。打开舱盖向下看去，一座座“矿山”就静置于货舱之中。“我们现在最高接卸效率可达16万吨/天。”谢文斌指着从卸船机上落下的抓斗说，“这一抓斗差不多能抓三四十吨，抓取后的铁矿石经过传送带、转换房、斗轮机最终到达堆场，整个过程大概十几分钟。铁矿石在堆场进行简单的混矿，再通过班轮、班列、卡车等方式转运销往华南、中西部内陆腹地、长江流域、渤海湾等国内地区。”

沿着传送带的方向放眼望去，远处堆场上庞大的斗轮机清晰可见，一辆辆卡车穿梭其中，一片忙碌景象。据了解，近年来，湛江港从传统的为腹地钢厂保供的单一模式，转型为多元化业务相融合的综合服务模式。

2017年初，湛江港携手世界大型铁矿石供应商巴西淡水河谷公司，启动铁矿石简单加工业务，通过不断完善生产设备，提升码头简单加工能力和装卸能力，持续优化通关流程，让国内很多中小钢企不仅可以采购价格便宜的铁矿石，还能减少混矿、仓储等成本。同时，混矿之后的铁矿也通过海运转销至越南、印尼等东南亚地区。通过不断加强和国外矿山企业的合作，湛江港已发展成为立足国内、面向国际的铁矿石贸易分销中心。

“除了铁矿石业务，还有像粮油原料、矿石、生鲜等进口货物也频频在此登陆，装上火车转运内陆城市。内陆的矿物材料、电器、板材、五金机械也通过湛江港源源不断运往曼谷、雅加达、新加坡等海外地区。”湛江港(集团)股份有限公司总裁助理蒋昌告诉记者， “利用深水航道以及铁海联运无缝对接的优势，湛江串连起了西部陆海新通道、粤港澳大湾区、海南自贸港。同时，借‘一带一路’倡议的东风，湛江港也让自身优势充分放大，成为我国和世界交流的重要窗口之一。”

记者观察

既用好全球市场和资源发展自己又推动世界共同发展

在“一带一路”倡议引导下，湛江港近年来积极发挥地处国家三大战略枢纽交会处的优势，推动粤港澳大湾区港口群全要素高效便捷互联互通，为畅通区域物流链供应链综合服务链路提供有力支撑。

升级改造40万吨级深水航道后，湛江港成为世界级散货母港。满载来自巴西矿石的巨轮在这里停靠后，经过港口全流程皮带机转运、卸货，这些矿石将通过铁路或者水运运往国内市场以及东南亚周边国家。这个海上丝绸之路上的古港，不断利用自身优势，既用好全球市场和资源发展自己，又推动世界共同发展。

据了解，今年1-5月，湛江港累计对接RCEP完成集装箱10154TEU，同比持平；完成散杂货955万吨，同比增长1.6%。这个南海之滨的良港为国内经济脉动注入了强劲力量，也有力促进了中国同世界各国贸易往来、互联互通，成为我国不断扩大对外开放的鲜活注脚。