钢厂方面：黑色系期货强势上行，唐山钢坯宽幅拉涨，钢厂亏损态势进一步缓解，利好废钢价格。从生产成本来看，目前废钢较铁水优势凸显，钢企用废意愿有所增加，利好废钢需求回升。从到货情况来看，多数钢厂到货量持平于日耗，仅个别钢企到货量激增，甚至出现压车情况，适当采废价格已控制到货量。目前废钢库存多维持在十日左右。从利润方面来看，短流程钢企利润修复明显，电炉开工率持续提高，钢厂采废积极性进一步增强；长流程钢企受铁矿石高价影响，废钢消耗量有所增加，暂以报稳观望为主。总体来看，在钢厂利润尚未完全修复的情况下，各钢厂多根据自身到货及生产情况灵活调整采废价格。

市场方面：目前基地、料场库存多处于低位，商家情绪尚可。且随着利好消息刺激市场需求，多数商家采购、加工积极性较高，以快进快出、薄利多销操作模式为主。从区域方面来看，东北地区受暴雪天气影响，交通受阻，部分基地停工，保供基地选择拉涨吸货。华东地区受SG上调采废价格影响，周边基地连续俩日窄幅上调收废价格。其它地区商家操作上偏谨慎，以随行就市为主。

近日，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，系统部署推动汽车后市场高质量发展，促进汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，持续优化汽车使用环境，更好满足消费者多样化汽车消费需求。

该《指导意见》提出7方面政策措施。一是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。二是促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。三是构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。四是加快传统经典车产业发展，提出研究制定传统经典车国内管理和进口政策，支持地方探索传统经典车辆保税展示及托管服务。五是支持自驾车旅居车等营地建设，加强政策支持，促进房车旅游消费发展。六是丰富汽车文化体验，支持地方推进汽车博物馆和汽车影院等项目建设运营、组织开展汽车文化交流活动。七是优化汽车消费金融服务，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，优化对汽车使用消费的金融服务。

随着汽车产量的增加，在造车过程中产生的汽车边角料也必然会增加。与此同时，一系列的再生资源也会随之产生，比如：废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、废玻璃等。

而报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料。因此，对汽车拆解企业进行调研是至关重要的，这既符合国家的战略发展需要，又对保护环境、节约资源具有重大意义。

一、汽车拆解企业的车辆回收基本情况

从回收量来看，轿车遥遥领先，其次为客车、货车，其他车型排在最后。

从期末库存量来看，轿车期末库存量最高，其次为客车、其他车型，货车期末库存量最低。

二、汽车拆解企业的拆解料回收基本情况

2023年10月部分汽车拆解样本企业的拆解料回收基本情况如下，此次调研统计的汽车拆解企业样本数量为33家，本月废料拆解总量为2.30万吨；废料销售总量为2.65万吨；废料销售总额为5281.84万元；废料均售价为1796.15元/吨；废料期末库存总量为1.64万吨。

从废钢拆解总产量来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料销售总量来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料销售总额来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料均售价来看，依次是废钢、有色、其他。

从废料期末库存总量来看，依次是废钢、其他、有色。

随着国家不断出台新的利好政策刺激汽车领域的消费，使得汽车的迭代速度在不断加快，造车过程中产生的边角料也在不断增多，而报废汽车回收拆解符合国家提出的“绿色”发展理念，是实现“碳达峰”、“碳中和”的重要举措。考虑到10月份废钢价格呈现先抑后扬的态势，成材价格有所走强，螺废价差扩大，钢厂利润有所修复，废钢价格多跟随钢材价格走势，报废汽车回收拆解企业的采购积极性可能有所提高。因此，预计2023年11月份报废汽车回收拆解产生的废钢量可能呈现出小幅增加的格局，报废汽车产生的拆解料亦或同步增加。