在外界长达半年的各种传言声中，国际铁矿石价格谈判终于敲定第一份“真实协议”。

    昨日，全球三大铁矿石巨头之一的澳大利亚力拓公司正式与日本新日铁公司达成2009年度铁矿石长协合同价谈判。这是全球长期协议铁矿石价格近8年以来的首次大幅下降。不过，这对中国要求更大幅度的下调价格带来挑战，同时也可能削弱中国作为亚洲地区铁矿石定期价格基准制定者的地位。力拓与新日铁2009/2010财年铁矿石降价协议中，铁矿石皮尔巴拉混合粉矿和杨迪粉矿价格由每干吨度1.446美元下降33%至0.97美元，皮尔巴拉混合块矿由每干吨度2.0169美元下降44%至1.12美元。

中钢协“正在开会研究”

    如果以往的铁矿石谈判惯例能够继续维持的话，此次力拓与新日铁达成的价格，应该作为整个亚洲地区的基准价格。预计此次澳大利亚必和必拓会跟随力拓的降幅，但巴西淡水河谷基于去年感到自己“吃亏”的情况，将不会接受这样的降幅，因为淡水河谷从巴西来的海运费要比澳大利高不少。

    在早报记者采访的多位业内和钢厂人士均表示，这个价格仍然不能让人满意，中方应该不会接受。在力拓与新日铁协议中，对中国市场最有“标杆意义”的粉矿价格降幅正是落在“30％至35％”的区间内。而中国钢厂此前提出的“回到2007年价格基线”的要求，则至少要使矿价下降40％以上。

    中钢协秘书长单尚华昨日中午在电话中对新华社记者说，他已注意到力拓与新日铁达成协议的消息。至于如何回应这一情况，他说，“正在开会，目前还没法说”，也还没有正式的说法或声明。具体出面代表中国钢厂进行铁矿石价格谈判的宝钢集团相关负责人表示，“今年的谈判主要由协会在谈，宝钢完全听协会的。”

仍比现货价高

   协议中降幅44%的块矿，实际只占我国进口铁矿石的20%不到。以5月22日为例，品位为63%的澳大利亚粉矿价格为560元/吨，品位为58%的澳大利亚粉矿价格为480元/吨。按此比较，新日铁与力拓谈定

的2009年协议矿价格仍比现货矿价格高，63%品位的澳大利亚粉矿港口车板价格比现货矿高57.75元/吨，58%品位的澳大利亚扬迪矿港口车板价格比现货矿高99元/吨。目前国内钢厂特别是大中型钢厂盈利空间十分有限，有些还在亏损，使用长协矿比例又较高，如果长协矿价调不到位，生产压力会很大。

价格谈判仍将继续

    日本方面实际与我国情况相似，7成以上也均为粉矿。“日本是100%使用长协矿，和中国有现货矿贸易情况完全不同，需要尽可能快达成协议。”业内一位不愿具名分析师对记者表示，不过，一个更为重要的原因是日本钢铁企业在成本控制上确实要比中国企业做得好得多，在同样的更高成本下，它们也能够生存并盈利。分析人士认为，日本钢厂急于谈成价格，可能是担心主流矿商把大量资源拿到中国现货矿市场去出售，会相应减少对其供应，而日本钢厂完全依赖进口长协矿，所以此次以比现货矿价稍高的价格谈下来，也是有其考虑的。

    接受记者采访的数位业内人士也一致表示，中钢协仍会继续谈判，不会轻易跟随力拓与新日铁达成的价格。如果中方答应这样的价格，短期内会刺激进口现货矿价格走高，但最终现货矿价格还是取决于供求的关系。