据中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强介绍，全国已有20余个省份发布了促进氢能或燃料电池产业发展的相关文件，计划建设的绿氢产能已超过100万吨。氢能及燃料电池产业正步入快速发展阶段。张晓强建议，应提升氢能产业的创新发展能力，尽快推进关键核心技术攻关。目前，在质子交换膜等方面仍有诸多技术难题需要破解。

        山东东岳未来氢能材料表示，各企业产品技术迭代速度正在加快，氢能与燃料电池产业技术创新步伐也在加快，燃料电池系统多个核心环节的国产化程度已相当高。

        捷氢科技表示，本次展出的亮点在于燃料电池系统部件的国产化，有助于提高燃料电池系统的可靠性和稳定性。

        中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部邵志刚表示，目前在氢燃料电池领域，膜电极、双极板、电堆系统的国产化初步解决，核心关键材料催化剂膜的国产化也在路上，不久将实现稳定生产。

        众多氢能业内人士指出，虽然氢能源的发展趋势已经明晰，但其下游应用范围相对有限，主要集中在交通运输及发电领域，同时正处于起步阶段。只有进一步拓宽应用领域，才有助于推动氢能产业迈向大规模工业化。

        国创氢能表示，氢能产业基础设施的建立与应用规模的扩大是相互促进的，在降低产品价格的同时，需要加快规模化推广。而拓展应用领域则是实现产业规模发展的先决条件。

        中国科学技术协会常委、中国汽车工程学会理事长、国际氢能燃料电池协会常务副理事张进华提到，全球主要经济体正全力推动燃料电池汽车产业发展，并在重型商用车上加大战略布局。培育氢能燃料电池汽车产业是一项重要且复杂的系统工程，国内应进一步加大燃料电池重型商用车的发展力度，推动汽车产业向低碳全面转型。同时，基于现有示范基础，开展跨区域大规模示范联动，拓宽应用领域，以推动技术验证和产品的迭代升级。

        上海汽车集团祖似杰表示，相关政策对氢能燃料电池汽车整车研发、燃料电池核心技术改进、应用领域的丰富等方面均产生了积极影响。然而，当前氢能燃料汽车规模应用的商业模式仍需突破，氢能推广应用的基础设施亦需加快建设。从中长期来看，通过高速干线运输的物流场景最有可能实现商业模式的突破。氢燃料电池乘用车是保持燃料电池技术领先性、实现燃料电池规模化降本和全面推广的关键领域。#氢能燃料电池汽车#

        航天工程董事长姜从斌：科技引领 打造一流绿色低碳企业

        在氢能领域，航天工程已攻克碱性水电解和质子交换膜水电解两大技术难题，并成功研制相关装备。同时，建立了全球首条自动化电解槽生产线;工业气体运营板块则进一步应用核心技术，展现产业效益。

        姜从斌表示，航天工程布局绿氢工程技术板块，初衷是为煤化工行业提供减碳脱碳的技术和工程解决方案，因此绿氢板块与原有煤化工板块紧密相连，“此外，目前布局的生物质气化、固废制氢等绿色技术路线，同样与绿氢工程技术板块紧密结合。”

        航天工程目前围绕“可再生氢的生态闭环技术群”提供解决方案。根据公司发展规划，未来绿氢工程技术板块将采用灵活多样的商业模式服务客户，成为公司五大支柱板块之一。

        “航天工程的电解制氢技术源自载人航天环境控制与生命保障技术，其中用于为宇航员供氧的一套PEM系统已服役3万多小时，因此我们深知可靠性的重要性。”

        天津港树立传统码头绿色发展典范

        在近期中国港口协会举办的“2024绿色与安全港口大会”上，天津港第二集装箱码头有限公司荣获五星级“中国绿色港口”称号。天津港集团滚装板块实现“零碳”运营，太平洋码头成为全国首家获得“五星级绿色港口”的传统集装箱码头;今年，《天津港绿色低碳港区建设实践》成功入选国家能源绿色低碳转型典型案例，成为全国港口唯一案例。

        过去港区内尘土飞扬，如今，通过散货改集装箱、公路转铁路等运输模式的优化调整，港区空气质量优于周边地区。去年，天津港四公司铁矿石清洁运输比例超过90%，散杂货集装箱运输量增至36.4万箱，巩固了天津港有色矿枢纽港地位。

        天津港集团充分利用水路、铁路等绿色运输模式的长处，稳步提升大宗干散货铁路、水路集疏运比例，成为全国首个“公转铁”“散改集”双示范绿色运输港口。当前，天津港铁矿石铁路运输占比已超65%，集装箱铁水联运规模位列全国沿海港口榜首。

        长城汽车荣获实用新型专利授权：“氢瓶固定装置以及车辆”

        根据企查查数据显示，长城汽车(601633)近日获得一项实用新型专利授权，专利名称为“氢瓶固定装置以及车辆”，专利申请号为CN202323292699.7，授权日期为2024年6月11日。

        专利概述：本实用新型涉及氢瓶固定装置及相关车辆设计。装置主要包括上安装架和下安装架组成的安装空间，以及第一、二转接支架连接在上装与车身、下装与车身间。通过本实用新型，可降低氢瓶受到冲击发生移位的风险，并降低氢瓶与车身碰撞导致损害、氢气泄漏以及车身磨损的可能。此外，由于氢瓶与车身间的间隙可通过支架调整，有利于扩大氢瓶尺寸和容积，进而提升整车续航能力。

        国家知识产权局6月11日公布氢能专利，绿色甲醇、便携式注水产氢罐、城市用热电氢联供系统、输氢复合软管、船用合金储氢、液氢加氢站是看点

        中国科学院大连化学物理研究所：一种用于液态阳光甲醇合成的催化剂及其制备方法和应用。本发明开发了一种用于液态阳光甲醇合成的催化剂及其制备方法和应用，液态阳光甲醇是利用CO2与可再生能源制取的绿氢所合成的甲醇，所述催化剂由Cu、Zn、Al、Si、X(X=V,Cr,Mn)五种元素组成。催化剂采用反向共沉淀法制备，沉淀物经过老化、洗涤、烘干、焙烧、成型最终制得液态阳光甲醇合成所需催化剂。相比传统Cu‑ZnO‑Al2O3催化剂，本发明明显提升了液态阳光甲醇合成的活性、选择性，且催化剂制备方法简单，具有广阔的应用前景。

        中国天楹股份有限公司：耦合气化与直燃的生物质制备绿色甲醇的离网系统及方法。本发明公开了一种耦合气化与直燃的生物质制备绿色甲醇的离网系统，包含生物质预处理装置、气化炉、余热锅炉、汽轮机发电系统、合成气处理系统、第一压缩机、甲醇合成塔、直燃锅炉、第一蒸汽轮机、烟气处理系统和电解水制氢系统。本发明通过气化炉与直燃锅炉相结合的方式，提高了甲醇合成的效率。

        中国科学院大连化学物理研究所：一种安全可调节的注水式产氢罐及使用方法。本发明涉及储能领域，特别涉及一种储氢技术领域。本发明提出一种便携式安全可调节的注水式产氢罐，可以在注入水以后，打开调节开关制备氢气。本发明的目的是通过以下方式实现：一种便携式安全可调节的注水式产氢罐，包括氯乙烯质罐体，所述罐体为一上端开口下端密闭的筒体，于罐体的上开口端设有用于密闭上开口端的上盖，于罐体内设有一上端开口下端密闭的筒状导电金属镍内衬，于筒状内衬下密闭端圆心处设有1个通孔。本发明操作方便，只需额外向安全可调节注水式产氢罐内加注水便可以实现氢气的可控制备。氢气的制备过程中无需外加电场，无需加热。

        燕山大学：光伏驱动的自适应热电氢燃料联供系统。本发明公开了光伏驱动的自适应热电氢燃料联供系统，包括光伏子系统、自适应子系统、SOEC子系统和PEMFC子系统，自适应子系统中嵌入负反馈逻辑，且自适应子系统由温度控制闭式循环构成，温度控制闭式循环分别经过有全自动可调式光伏板、SOEC子系统、PEMFC子系统和外部换热器，光伏子系统为双层结构的全自动可调式光伏板，本发明实现了热、电、氢能源高效联供与互补，克服了太阳能的不稳定性，向外输出持续、稳定、规模可观的多种类能源，实现了在城市现有面积严格限制的情况下，以更小的面积提供更多的能量，具有巨大的节能减排效益，实现了光伏子系统、SOEC子系统、PEMFC子系统始终维持在最佳效率工作，避免环境因素造成的资源浪费。

        中国石油大学(北京)：一种复合输氢软管及其氢气泄漏监测系统和方法。本发明公开了一种复合输氢软管及其氢气泄漏监测系统和方法，该复合输氢软管包括由内至外依次布置的金属丝支撑层、第一塑料管层、阻氢层、第二塑料管层、金属丝缠绕层、耐磨带、第三塑料管层和外保护层;金属丝支撑层和金属丝缠绕层通过错开半个螺距的方式同向缠绕、套合，第一塑料管层、阻氢层和第二塑料管层夹持固定在金属丝支撑层和金属丝缠绕层之间;耐磨带设置在金属丝缠绕层外部，第三塑料管层内嵌入有多个金属氢化物元件并与外保护层粘接，二者整体套合安装在耐磨带外部。本发明可以满足长距离输氢管道的需求，并且能满足高压、大尺寸流量和良好管道柔韧性的输送需求，同时可以实现实时全管线氢气泄漏监测，以保证管道的安全平稳运行。

        武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶集团有限公司第七一二研究所)：一种合金储氢装置及充放氢方法。本发明公开了一种储氢合金装置及充放氢方法，包括壳体以及至少一个储氢单元，壳体的内部中空，并开设有与其内部相连通的充放气口，储氢单元包括至少一个换热件、导流件以及储氢合金，换热件内置于壳体，且换热件的体积大小可变，导流件部分内置于壳体，并连接于壳体，且导流件与换热件相连通，并能够与换热件进行换热介质的循环交换，储氢合金均匀填充于壳体的内壁与换热件之间，用于储存或释放氢气。本发明能解决因采用储氢合金材质改性来解决合金粉化和膨胀的问题，从而造成储氢密度降低的问题。

        浙江浙能航天氢能技术有限公司：一种液氢加氢站液氢汽化温度控制方法;一种液氢汽化器控制方法、系统、电子设备及介质;一种空冷式液氢汽化器;一种液氢汽化系统。