中国钢铁工业协会副会长骆铁军提到，中国铁矿石现货交易平台成立的初衷是为了形成一个公开透明的价格体系，为指数编制提供数据支持。尽管北铁中心作为运营机构已经取得了一定的进展，但在当前的市场环境下，平台对铁矿石价格形成的影响有限。

　　骆铁军还指出，由于下游需求不足，粗钢的表观消费量降幅超过了产量降幅，钢材价格面临下行压力。同时，铁矿石等原材料价格保持高位，导致钢铁企业利润微薄，甚至出现亏损。

　　在房地产市场对钢铁行业产生较大冲击的同时，新能源汽车的快速发展是否能够为钢铁业带来利好消息呢?中钢协高层人士对此持谨慎态度。虽然新能源汽车的发展确实需要钢材，但其需求量相对于整个钢铁市场而言仍然较小。例如，在“十四五”期间，尽管新能源行业的用钢量从1000万吨增至1800万吨，增幅达到50%-80%，但绝对增量仅为500万-800万吨。这一增量相对于年产11亿吨的钢材市场来说，影响有限。

　　此外，传统燃油车与新能源汽车在发动机和电机方面的差异也意味着它们对钢材的需求不同。新能源汽车使用的电机在钢材消耗上远低于传统发动机，因此，依靠汽车行业来拉动钢材消费并不现实。

　　据统计，今年前5个月，中国粗钢产量为4.39亿吨，同比下降1.4%;粗钢表观消费量为3.96亿吨，同比下降3.7%。6月份以来，中国钢材价格指数(CSPI)持续下降，截至6月28日，指数跌至102.96点，创下2020年下半年以来的新低。

　　与此同时，中国进口铁矿石量达到5.14亿吨，同比增长7.0%，而进口均价同比上涨5.2%。骆铁军认为，当前铁矿石价格与基本面不符，显示出定价机制已不能准确反映供需关系。

　　进入6月份，铁矿石价格开始下行，随着需求减弱，钢价也呈现震荡下行趋势。6月份，澳大利亚61.5%粉矿日照港市场均价较上月下跌59元/吨。兰格钢铁研究中心的王国清表示，全球制造业指数改善动力不足，外需景气度继续承压，同时贸易保护主义可能对未来钢材出口产生抑制作用。

　　7月份，钢企盈利出现分化。全球经济复苏动力趋弱，地缘政治冲突、贸易摩擦和债务压力等因素对经济复苏构成阻力。三季度，尽管全球经济预计将延续温和复苏趋势，但需求增量难以实现。

　　从需求端来看，7月份高温多雨天气将制约建筑工程项目建设，建筑钢材需求可能明显收缩。制造业方面，由于景气度指数持续在收缩区间运行，特别是新订单指数和新出口订单指数的表现，制造业用钢需求也将面临压力。

　　目前，钢价已跌至年内低点，成本底部支撑将逐步显现。王国清预计，在外部降息潮、国内宏观政策预期、钢厂供给稳定释放以及淡季效应深入的影响下，7月份国内钢材市场可能呈现先抑后扬的行情，但钢材均价仍将呈现下跌趋势。