在当前钢铁行业面临严峻经营挑战的背景下，成本控制变得尤为关键。物流运输部作为公司与铁路物流的主要联系点，与制造管理部和营销中心携手合作，深入分析轧制计划和销售合同，以评估实现铁路协议运输量的可能性。

　　在明确了行动计划后，物流运输部迅速采取了以下措施：

　　库存管理：对现有库存进行了彻底的清点，发现需要紧急补充约240车皮的钢材，以满足1.4万吨钢卷的发货需求。物流运输部与制造管理部紧密合作，优化轧制计划，确保有足够的钢材可供发货。

　　资源调配：与铁路部门协调，优先安排卸载的空车用于成品钢材的装车，并紧急申请了50辆C70型敞车用于组装支架车，从6月26日至30日共组装了135辆支架车。

　　提高作业效率：物流运输部加强了作业效率，将组装支架车的时间压缩至每车20分钟以内。在6月的最后5天，日均发运量达到70车，特别是在6月29日，单日发运量高达96车，成功实现了进度目标的追赶。

　　控制停时成本：在确保享受铁路运输成本优惠的同时，物流运输部还关注了铁路延时成本。通过组织技术人员监控空车组装作业时间，并制定车辆倒调计划，实现了车辆组装后快速上线装载钢卷，有效控制了支架车在厂内的停时。

　　通过这些措施，6月份重庆钢铁最终完成了1472车的铁路发运任务，不仅达到了协议目标，还成功保住了铁路运输成本的优惠。支架车在厂内的停时被控制在19.58小时，比原计划缩短了4.32小时。