在城陵矶港口集团的大数据平台上，暑期进出港口的货物中，煤炭量仅次于铁矿石，连续排名第二。一年前，湘煤集团的岳阳铁水集运煤炭储备项目码头开港。这个项目投产后，湘煤集团的供应量从每年1500万吨提升到每年3000万吨以上，占湖南省煤炭供应量的近三分之一，为湖南顺利度过暑期用电高峰提供了保障。
 

为了改善湖南的电煤紧张情况，确保工业用煤储备，湖南港航水利集团不断整合港口资源，充分利用铁水集运并拓展新渠道。上周，就有5160吨矿石通过城陵矶港口集团的长沙新港公司专用铁路线运往江西萍钢。
 

自今年4月18日专用铁路“公转铁”发送业务正式开通以来，长沙新港公司已经完成了35.69万吨的铁路货物发运量，8月份完成13.43万吨矿石发运量，环比增长89.4%，创下单月历史新高。这得益于长沙新港公司持续深化与萍钢、冷钢、涟钢等钢企的合作。新港公司挖掘铁路运输潜力，使得成品钢及散货业务的铁水联运双向物流态势稳中向好，港口业务量稳步提升，综合物流运输成本有效降低，区域运输结构得到良性改变。
 

长沙新港公司还充分发挥智能调度中心的“大脑”作用，动态掌握现场生产情况，不断改进装卸工艺，提高作业效率，目前已实现日均发运两整列。
 

城陵矶港口集团岳阳城港公司的数据显示，今年7月完成件杂散货进出港量292.9万吨，主要货种为铁矿石、电煤、矿建材料、钢管、卷钢和硫铵等。
 

2024年上半年，城陵矶港完成矿石中转量705万吨，煤炭​中转量193万吨。从多组数据看，矿石和煤炭仍是主要货种，在暑期需求尤为旺盛。
 

为了确保稳定供应，湖南港航水利集团推出了精细化服务，保障了枯水期如涟钢卷板、湘钢矿石的中转任务。
 

自去年重组后，湖南港航水利集团综合考虑市场、产业、城市规划、集疏运体系等因素，推动所属港口实现定位清晰、优势互补、错位发展和融合发展。以长沙港区为例，长沙新港的散货功能逐步退出主城区，未来将主要利用进港铁路的优势，为本地产业提供专业化的件杂货、汽车滚装和大件运输等港口服务，并积极开展钢材集散与贸易服务。长沙金霞港将充分发挥进口粮食与出口钢材的对流运输优势，以散粮、粮油、包装货为主，件杂货作为长沙新港的补充，并承接砂石集散业务，发展建材全产业链相关服务。
 

尽管融合发展、优势互补的大趋势明显，但湖南主要港口仍面临一些瓶颈，如港口中转能力不足、码头靠泊等级不够、调车作业股道不足、机车老旧等问题急需解决。这些问题直接关系到湖南的物流质量和民生保供水平。湖南显然还需要加大投入，在港口码头和航道建设方面，确保在打造外向型经济上不拖市场的后腿。