最近，中日两大钢铁巨擘“分家”的消息，引起业界广泛关注。宝山钢铁放出消息称，将出资17.58亿元人民币，从日本制铁手中收购宝日汽车板公司剩余50%的股权。收购完成后，宝日汽车板将会从一家中日合资企业，变成宝钢旗下的全资子公司。

        有分析人士指出，日铁放弃合资，是日本制造业没落的缩影。随着钢铁产业的壮大，合资双方的地位发生了逆转，宝钢不再需要仰仗日铁的技术，日铁逐渐丢失中国市场份额，两者的关系也从合作变成了竞争，最终只能分道扬镳，各自安好。

        然而，在改革开放初期，中国钢企那都是抢着跟日企合作。国内大型钢铁厂，几乎都从日铁引进过设备。只因当时的日本，有着全球最先进的钢材锻造和冶炼技术，连老美都要礼让三分。

        更有传言称，日铁冶炼技术世界第一，宝钢落后其20年。而如今宝钢与日铁从合资到分家，也刚好过去了20年时间。

        那么，在20年后的今天，中国钢铁缘何能在日本面前扬眉吐气?

        一、中国钢铁产业起步比日本晚，实力差距悬殊

        作为工业的脊梁，钢铁和电力一样，是衡量一个国家工业水平的重要标准。但由于旧中国是农业国，工业起步慢，底子差，所以这一指标一直落后于日本。

        具体落后多少呢?举个例子，1943年，日本人均耗钢量是100千克，而同一时期中国的人均耗钢量仅有1.8千克，八路军身上背的大砍刀差不多就这么重。

        这么点钢材，几把菜刀就用完了，更别提抗战急需的各种长枪短炮了。直到2000年，中国的人均耗钢量才达到日本1943年的水平，中间存在多少年的代差可想而知。

        抗战之所以如此艰难，很大一部分原因在于旧中国工业不行，钢铁产量太少，落后就会被吊打。除此之外，当时的中国不仅工业落后，还处处被日资拿捏。其中，日企对钢铁工业的渗透尤为严重。在七七事变之前，关内90%的铁矿和95%的钢铁被日资控股。以至于日本打进来的时候，这些钢厂要么撤资，要么被日军接管，导致国统区的钢铁产量严重下降至不足一万吨。

        这也是为什么现在中国事关国家安全的重要行业，都尽量不跟日本合资的原因。毕竟日本的野心一直都在，值得我们防范，不能掉以轻心，只有把握在自己手里，才能安心。

        而中国的钢铁工业真正摆脱外资走向独立自主，是在建国前夕的时候。1948年，辽沈战役期间，辽宁鞍山解放，鞍山制铁所与昭和制钢所被和平接收。可历经多年的战乱，彼时的厂区内外已经是杂草丛生、一片狼藉。抗战刚结束那会儿，钢铁厂还遭到过苏联红军的搜刮，各种值钱的家当都被当成战利品拆掉运走了。等到我军接手时，生产功能已全面瘫痪，只剩下几个老旧设备孤零零地躺在那里。

        所幸的是，漫山遍野的优质铁矿还没有被小日子和苏联霍霍完。

        中央迅速意识到鞍山发展钢铁产业的优势区位条件，于是便下达了“尽快恢复生产”的指示，势必要在这片废墟上建起新中国第一座钢铁生产基地。

        可一位在钢厂留用的日本专家得知此事后，却嘲笑中国没钱没技术，鞍山只能用来种高粱。在他看来，发展钢铁产业，可不是资源够多就行的。日本侵略者经营鞍山制铁所二十余年，外有德国的设备加持，都没能把当地的钢铁产量提上来。

        新中国一穷二白，一不被美国承认，二没有与日本建交，外援无路、内力又空虚，想让毁于兵燹的鞍山钢厂恢复生产，这不是自不量力吗?

        但是，中国接下来却用实际行动让日本专家永远闭上了臭嘴。

        1949年4月25日，鞍钢炼出了全国第一炉钢水;1949年7月9日，鞍钢举行了盛大的开工典礼，宣布正式复工，并赶在建国大典之前，让炼钢厂的三座高炉冒起了浓烟，凭实力打脸日本专家。从那以后，中国钢铁专治各种不服。

        1957年，全国钢产量达到535万吨，比建国之初增长了30多倍，结束了新中国“有铁无钢”的历史;1958年，中国钢铁产量达到1070万吨。

        1978年，粗钢产量已经超过3000万吨，占世界钢产量的比重达到4%，位居世界第5位。这说明中国钢铁工业已经克服了种种干扰和破坏，产量保持着稳步增长。

        二、从以日为师到超越日本

        然而，随着时间步入改革开放初期，中国钢铁工业的种种问题，就逐渐暴露了出来。这些问题归纳起来就四个字——“大而不强”。

        1996年，中国钢铁产量突破1亿吨，稳坐世界第一。可奇怪的是，我们每年还要花高价钱从国外进口钢材。原来，需要进口的是特殊品类的高质量钢材，而产量第一的却是低端钢材。一边是国人自己生产的粗钢库存积压，卖不出去;一边是国外进口的特种钢不仅卖得贵，还供不应求。

        中国钢铁工业陷入了结构性的产能过剩。

        究其原因，一是生产特种钢的技术长期被日本垄断，二是中国钢厂老旧的设备和落后的工艺，已经无法满足特种钢材的生产需求。

        中国的炼钢设备和成套技术主要师承苏联，但苏联早在1960年就停止了对华援助，再加上美西方封锁的缘故，导致中国一直接触不到特种钢材的生产技术，只能在苏联的基础上原地踏步。

        针对这一问题，中国提出的解决方案有二，一是推动钢铁出海，通过援建亚非拉国家，投资基建项目，为中国钢材开拓海外市场。

        这一点日本也在搞，像日本政府为了帮助日企打开国际市场，在90年代援建了很多东南亚国家，为了保障能源供应，还曾与沙特、伊朗合作。

        而只要是基建，无论是盖房子还是修铁路，都会消耗大量的钢铁，这样便能起到化解过剩产能的作用。

        二是与日本合资，引进先进的钢铁生产技术，补足短板。

        可鬼精狡猾的日本厂商，又凭什么要跟中国合资呢?就凭中国的汽车市场。

        步入21世纪以来，中国汽车市场一片繁荣。日本车企想要分得一杯羹，就得以合资的形式进军中国市场，像东风本田和长安马自达就是这么来的。与此同时，随着日系车风靡全国，国内对冷轧钢板和热镀锌钢板等汽车用钢的需求，也在大幅上升。这些需求，以中国钢企当时的生产能力是供应不上的，大量进口又不划算，于是就有人提出，不如效仿合资车的模式，在中国搞一个中日合资的钢厂，由日本提供技术，在中国本土生产，供应日本在华车企，因此就有了宝钢-日铁汽车板公司。

        在这场合作中，日企收获了市场，中企得到了技术，双方都受益匪浅，但长此以往，竞争也不可避免。

        首先，宝钢确实在一定程度上参考了日本的先进技术和管理经验，但这并不意味着宝钢技术受制于日本。相反，宝钢通过引进、消化和吸收再创新的方式，逐渐形成了自身的技术优势，实现了对日铁的超越，造出了性价比更高的钢板。以至于后来不仅中国的车企找宝钢拿货，就连日本的丰田也开始为了降低成本而绕开日铁，直接购买宝钢的产品，这让日铁感受到了前所未有的竞争威胁。两家合作商因此产生的隔阂，为日后的分家埋下了伏笔。

        其次，中日合作，成也汽车，败也汽车。日本钢企后来退出合资的举动，其实跟日系车在中国销量下滑是呈正相关的。

        2024年，随着国产汽车的崛起，日系车三巨头——丰田，本田，日产，在华销量集体大跳水，本田甚至传出了关厂的消息。日铁认为再继续这样下去也很难实现业务增长，于是接受收购，退出合资。

        结语

        简而言之，从本田关厂，到日铁退出合资，日本的优势产业正在被中国逐一反超，其在华企业，落败的颓势已经难以掩盖，不仅在中国的市场份额被挤压，国际方面也受到了冲击。

        反观中国的钢铁工业，却凭借着自身实力在多个方面实现了逆袭，无论是产能规模，还是技术创新，中国钢铁工业都展现出了强大的竞争力。特别是以宝钢、鞍钢等为代表的中国钢铁企业，正在全球范围内积极拓展市场，提供高质量的产品和服务。

        而随着一带一路的铺开，越来越多的亚非拉发展中国家向中国靠拢，接受中国基建，购买中国钢铁，未来，中国钢铁还将再接再厉，继续迈向新的台阶。