装满一船舱煤炭，总共需要几步?

　　4月2日，河北港口集团秦皇岛港股份有限公司第九港务分公司(以下简称“秦港股份九公司”)装船机司机赵剑锋在自动化程序中输入作业参数，点击确认按钮，监控里的装船机开始自动装船作业。

　　“这是自动化移舱程序。”赵剑锋介绍，依靠摄像头和数据支撑，虽然他们与装船机的距离足有3公里，但装船机按程序完成的操作比以前人工操作还要精准。

　　近几年来，秦港股份持续对卸车机、堆料机、取料机、装船机等“大块头”设备进行智能化改造，打造智能运维系统，加快推进智慧港口建设进程，努力打造世界一流干散货智慧港口标杆。

　　“以前装船机司机工作时，不仅需要多人配合，还要司机凭借经验进行判断。”赵剑锋向记者说起2007年他刚刚成为一名装船机司机时的工作状态，那时两只手各负责一个操作台上的按钮及手柄，听着同事的指挥完成操作，一个班下来几乎没有时间休息。

　　自2020年起，秦港股份推进设备自动化改造，为这些大型设备陆续加上“远程中枢”，部分司机可以远程操作机器。2023年，自动化设备又向智能化设备升级，装上了“智慧大脑”，输入指令就能自动作业。赵剑锋的工作地点也由码头一线转到了集控室。

　　“现在的操作页面和以前的完全不一样。”赵剑锋说着在电脑上点开了页面，以前的工作页面是和装船机操作台一样的操作按钮，现在的页面上则是一条条操作指令。

　　秦港股份技术设备部高级经理周伟介绍，在大型设备智能化改造过程中，引入先进的传感、定位技术，结合智能算法等技术手段，实现设备的远程智能化操作。

　　“设备智能化改造还带来了作业效率的提高、工人劳动强度的降低和作业环境的改善。”秦港股份九公司副经理卜会锋介绍，该公司已经完成了所有大型设备的智能化改造，生产效率提高10%至15%，安全指数也有明显提升。