日前，京杭运河支流白马河畔，一艘老旧货船在模块车组的精准操控下，平稳移向拆解工位。这是山东新能船业有限公司(简称“新能船业”)承接的首个船舶拆解项目，标志着京杭运河济宁段正式实现专业化拆船能力“零的突破”。以此为起点，济宁市依托内河新能源船舶制造基地，率先搭建起覆盖船舶“造、修、拆、维”全链条的一体化管理新模式，为京杭大运河经济复兴与内河航运绿色智能发展，注入了极具示范意义的“济宁方案”。

　　直面行业痛点：

　　“老旧小”船舶阻滞航运绿色转型

　　内河航运是我国综合交通运输体系的重要组成部分，京杭运河更是贯通南北的“黄金水道”，常年承担海量货物运输任务。然而，这条“黄金水道”的航运装备却面临着绿色化、智能化滞后的困境——传统能源驱动船舶仍是主力，大量“老旧小”船舶长期运营。

　　据不完全统计，全国内河船舶保有量超30万艘，仅京杭运河沿线运行的“老旧小”船舶就达6万余艘，其中济宁市本地注册船舶数量超过7000艘。这些船舶不仅能耗高、污染大，还存在安全隐患，与国家绿色低碳发展要求差距明显，亟需迭代升级。

　　更突出的问题在于，长期以来京杭运河济宁段合规拆船资源严重不足，老旧船舶处置流程不规范、残值利用率低等难题，成为制约船东更新船舶的“拦路虎”。“想换新能源船，但旧船拆不了、卖不上价，更新成本太高。”这曾是不少船东的共同困扰。

　　创新“造拆协同”：

　　闭环模式激活市场更新意愿

　　破解痛点的关键，在于打破传统思维。济宁市创新性提出“造拆分工、协同联动”的运营格局，以新能船业为核心，构建起船舶全生命周期管理的产业闭环。

　　在“造”的一端，新能船业聚焦“造好船”，深耕新能源船舶研发与制造，不断提升船舶绿色化、智能化水平，为市场提供符合“双碳”要求的新一代航运装备。而在“拆”的一端，则专精于“拆好旧”，为船东方提供从拆船协调、安全拆解到补贴申报协助的全流程服务，确保老旧船舶“绿色退场”、资源高效回收。

　　看似独立的“造”与“拆”，实则形成紧密衔接的产业链条：船东将老旧船舶交由专业拆解项目合规处置，既能获得船舶残值收益，又能通过项目协助便捷申领国家相关补贴;两项资金可直接用于向新能船业订购新能源智能船舶，最终形成“淘汰旧船—合规拆解—获取收益与补—订购新船”的良性循环。

　　这一模式直接降低了船东的船舶更新成本，极大激发了市场主体的更新意愿。“以前拆旧船麻烦还亏钱，现在不仅有残值，补贴也能快速到账，换船压力小多了!”一位完成船舶更新的船东感慨道。

　　政企同频共振：

　　政策赋能筑牢全链条产业优势

　　济宁船舶产业的突破发展，离不开政企协同的强力支撑。近年来，国家层面持续释放政策红利，工信部等五部委先后印发《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，为内河船舶绿色转型指明方向。

　　山东省迅速响应，将船舶产业发展纳入《山东省船舶与海洋工程装备产业发展“十四五”规划》;济宁市委、市政府更是精准发力，出台专项举措支持内河新能源船舶制造基地建设，为产业发展搭建政策“温室”。

　　在政策东风的助推下，济宁政企携手打通“拆解—补贴—新造”无缝衔接产业链条。这一链条不仅直接响应国家“双碳”目标，推动内河航运绿色转型，更带动了本地钢铁、高端化工、精密制造等关联产业的集聚发展，为鲁南经济高质量发展注入新的产业活力。

　　如今，在济宁的新能源船舶智能化车间里，绿色智能船舶正加紧建造;在拆解现场，老旧船舶正通过规范化处置实现资源最大化回收。一“造”一“拆”间，济宁以船舶全生命周期管理为牵引，勾勒出江北智慧绿色物流发展的新图景。

　　这场内河船舶产业的变革，不仅为船东提供了覆盖船舶全生命周期的系统解决方案，更让京杭大运河的“黄金水道”功能持续升级。济宁所探索的“全生命周期管理”模式，正成为内河航运高质量发展的“样板”，书写着新时代内河航运绿色转型的新篇章。