通过800米宽的密西西比河由船运来的铁矿石颗粒通过传送带运送到100米高的直接还原厂(DRP)。在那里，用天然气还原的直接还原铁(DRI)与废钢一起通过电弧炉转化为钢水。所生产的钢水在模具中固化，制成钢坯或板材等中间体，然后在热轧和冷轧过程后成为最终产品。产品通过延伸到工厂和邻近道路的铁路通过陆路运输，或在运送原材料并交付给客户的港口装载到船上。这家路易斯安那州的钢铁厂是世界上第一家综合电弧炉钢铁厂，现代钢铁公司正在斥资58亿美元(约合410亿元人民币)建造这座钢铁厂。该计划是在路易斯安那州南部668万平方米的场地上建造一座170万平方米钢铁厂，每年生产270万吨钢铁产品。

        路易斯安那州钢铁厂生产的约70%的产品将被制成汽车用钢板。美国拥有世界第二大汽车市场。它每年消耗900万吨汽车钢板，预计这一数字将增长到1000万吨。然而，由于美国钢铁行业的滞后，汽车制造商正在努力获得高质量的汽车钢板。现代钢铁公司计划积极瞄准这一市场。路易斯安那州钢铁厂的建设也是克服唐纳德·特朗普政府征收的高达50%的钢铁和铝关税带来的出口挑战的一项战略。现代钢铁公司计划优先向600公里外的现代汽车阿拉巴马工厂、720公里外的起亚佐治亚工厂和1100公里外的HMGMA(现代汽车集团美国Metaplant)供应在那里生产的汽车钢板。

        现代钢铁公司从设备规划阶段就专注于生产汽车钢板。电弧炉通常配套有一个称为真空氧气脱碳(VOD)的精炼设施。相比之下，路易斯安那州的工厂配备了一种新型的精炼设施，即Ruhrstahl-Heraeus(RH)真空脱气工艺，用于制造高强度汽车钢板。RH比VOD贵，VOD主要从钢水中去除碳，但它也可以调节钢水中氢气和氮气的气体含量，以提高钢的纯度。

        与主要使用废钢的典型电弧炉不同，采用以DRI为主要原料的直接还原炼钢工艺也是为了生产高质量的汽车钢板。由于电弧炉使用废钢作为原料，因此钢水中含有无法去除的铜等杂质。由于杂质较多时无法生产出高质量的汽车钢板，因此采用了直接还原炼钢法，可以降低废钢的使用比例。

        通过这种方式，现代钢铁公司计划提高电弧炉中的钢纯度，使产品与高炉产量相媲美，并与当地钢铁公司纽柯建立差异化竞争力，从而为福特和通用汽车等当地汽车制造商提供产品。它还计划利用综合钢厂的优势，在一个地方从熔融钢到成品生产产品，以提供满足不同客户需求的产品。

        现代钢铁公司去年录得1809万吨粗钢产量和2658万吨二氧化碳当量温室气体排放量。这相当于每生产1吨粗钢平均产生1.5吨温室气体。使用直接还原工艺和CCS，路易斯安那州的钢铁厂预计将温室气体排放量减少到每吨粗钢0.6吨，每年仅排放约150万吨。

        此外，现代钢铁公司计划通过降低直接还原过程中用作还原剂(一种在化学反应中还原其他物质并自身被氧化的物质)的天然气(CH4)的比例，并使用氢气，实现几乎没有碳排放的接近零的钢铁厂。

        为此，它还与浦项制铁合作，浦项制钢已在韩国完成了30万吨级氢还原中试工艺的设计。据报道，浦项制铁将投资超过1万亿韩元(约48亿元人民币)建造路易斯安那州的钢铁厂。

        现代钢铁公司的一位官员表示：“美国路易斯安那州的钢铁厂是世界上第一家为汽车钢板量身定制的综合电弧炉钢铁厂，具有重要意义。”他补充道：“与高炉工艺相比，通过大幅减少碳排放，同时提供质量相当的汽车钢板，我们获得了竞争力，需求方公司已经对此表现出浓厚的兴趣。”