据外媒报道称，今年年初，中国增加了铁矿石进口，但新增的进口量并非用于提振钢铁产量，而是用于将库存推至历史新高。

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　　进口强劲却不为生产?

　　外媒称，铁矿石进口量的增长似乎主要受价格走软的推动，但考虑到美国和以色列对伊朗的袭击可能对能源市场以外的领域造成影响，这一增长也并非完全没有道理。

　　据海关3月10日公布的数据显示，中国是全球海运铁矿石的主要购买国，2026年前两个月的进口量为2.1002亿吨，比上年同期增长10%。

　　今年年初的强劲增长是在12月份进口量创下1.1965亿吨的月度新高之后实现的，这使得2025年的全年进口量达到12.6亿吨，创历史新高。

　　铁矿石进口强劲并非源于钢铁产量增加。根据3月16日公布的官方数据，今年前两个月钢铁产量较2025年同期下降3.6%，至1.6034亿吨。

　　钢铁产量疲软延续了自2025年以来的趋势，当年钢铁年产量降至七年来的最低点9.6081亿吨【编注：数据并不能说明一切】。

　　中国并未将铁矿石用于钢厂生产，而是增加了库存。据监测，截至3月13日当周，港口库存升至1.6691亿吨。

　　这一数字较8月初的近期低点1.301亿吨增长了28%，创下自2012年有纪录以来的最高纪录，超过了2018年6月创下的1.6198亿吨的纪录。

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　　什么在推动“超买”铁矿?

　　推动中国铁矿石进口强劲的因素有很多，但最主要的可能是价格因素。

　　自1月12日触及每吨108.89美元的14个月高点以来，新加坡交易所的铁矿石合约价格一直呈下跌趋势。

　　价格下跌于2月20日止于每吨98.20美元，但跌势持续了足够长的时间，推高了年初的到货量，并可能延续到3月份。

　　大宗商品分析公司Kpler估计，3月份海运进口量约为1.09亿吨。

　　由于没有通常的季节性天气干扰，主要出口国澳大利亚和巴西的强劲供应也增加了货物的供应，而中国则扮演着过剩铁矿石的清算中心的角色。

　　自2月下旬触底以来，价格有所回升，部分原因是受到中东冲突的影响，3月17日达到每吨107.10美元，之后略有回落，收于每吨106.30美元。

　　目前，美国和以色列对伊朗的战争对中国铁矿石运输的影响仅限于更高的运费，因为燃油价格以及柴油和航空燃油等其他石油产品的价格都大幅上涨。

　　但存在更广泛的中断风险，尤其是在最大的出口国澳大利亚和第四大出口国南非开始出现柴油短缺的情况下。这两个国家都是成品油的主要进口国，在澳大利亚，采矿业约占柴油总需求的40%。

　　如果成品油供应变得难以获得，澳大利亚将不得不实行燃料配给制，优先保障食品生产和配送以及紧急服务。

　　虽然关闭采矿业是一个激进的举措，但如果燃料出口国像中国那样限制或停止出口，这将是唯一的选择。

　　目前，由于价格尚未高到足以抑制进口，中国可能会继续保持强劲的铁矿石进口水平。