作为一座本身不生产钢铁的城市，山东省济宁市立足京杭大运河航运优势，聚力建设临港智慧制造产业园，打造辐射周边300公里，目标年交易量400—500万吨的钢材加工贸易集散中心。依托公铁水多式联运、共享加工、供应链金融等创新模式，这座运河之城正在重构钢材流转链条，为区域制造业降本增效注入强劲动能。

　　在位于任城区的济州港码头，一艘艘满载钢材的货轮有序靠泊，钢材已经成为港区增长最快的货种之一。岸边的临港智慧制造产业园内，钢材加工生产线满负荷运转，一派热火朝天的生产景象。

　　济宁周边集聚大量工程机械、钢结构、汽车零部件企业，每年钢材消耗量达数百万吨。过去，当地中小制造企业在钢材采购上烦恼不少。为破解难题，任城区打出航运优势牌。依托济州港区搭建起公铁水无缝衔接的多式联运网络，向北对接山西、河北钢铁与能源产地，向南连通长江经济带，用“水运+短驳”替代传统长途公路运输。

　　据山东京杭智慧新钢业务主管邱优康介绍，周边市场到济宁，公路运输每吨运费约25—50元，而水运加短驳模式仅需15—20元。长距离公铁水联运相较纯公路运输，物流成本下降30%以上，大宗钢材运输效率提升近五成。

　　借助港口带来的大流量，园区推行集采模式“以量换价”，客户钢材采购成本每吨可降低20至50元。对于一家年用钢5万吨的制造企业，一年就能省下100万至250万元原材料开支。

　　物流降本只是第一步。中小企业还长期面临议价能力弱、购置加工设备投入高、钢材材料利用率低等现实痛点。园区创新推出“前置仓库+共享加工”模式，把钢厂仓库搬到制造企业家门口。钢材经水路运抵港口直接入库，企业按需取用，无需囤积大量原料，原本需要储备一个月的原材料，如今仅需保障三五天周转量，大幅减少企业资金占用。

　　目前园区已实现山钢、敬业等主流品牌钢材前置库存。钢材共享加工中心配备济宁首条重型钢材初加工全流程生产线，高强钢开平、激光切割、机器人焊接等工序一应俱全。中小企业不用投入千万元购置设备，拿着图纸，就可以拿到加工完成的零部件。

　　“园区订单覆盖船厂、钢结构、车轮制造等多个行业。”山东京杭智慧新钢共享加工中心负责人王清华介绍，企业单独排版下料往往只考虑自身用料，材料浪费多。园区利用专业排版软件整合全部订单统一下料，资源得到充分利用。以车轮加工为例，企业自行加工钢材利用率约58%，经过园区统一排版后利用率提升至84%，一吨钢材最高可节约千余元，降本效果十分可观。

　　不止贸易仓储加工，园区进一步打通供应链金融环节，构建“贸易+加工+仓储+金融”完整闭环，推动传统钢材贸易向钢铁供应链集成服务升级。园区拥有经中物联认证的五星级智慧标准仓库，配套推出仓单质押服务，年化资金成本不高于3%，有效缓解中小微企业资金周转压力，为企业发展吃下“定心丸”。

　　当前，临港智慧制造产业园一期已有10家制造业企业入驻，部分企业直接把生产基地落户园区，实现钢材卸船、加工再到成品组装的港区直通，产业链条高效运转。