短短两个月，全球最大煤炭中转港秦皇岛港煤炭库存从不满400万吨，扶摇直上至879.5万吨，创下2009年以来的最高水平，港口压煤背后，电厂与煤矿之间利益博弈悄然进行。

       “运煤不能断！”张墨的煤从包头通过大秦线运到秦皇岛港口，这个月的铁路车皮计划是上个月末签订的，而年度计划是在今年2月份签订，在他看来，如果因为行情不好这个月不发，那下个月的车皮计划就很难保证了。

        比起煤炭经营利润的减少，失去车皮计划将是更大的打击。在煤炭运力偏紧的形势下，铁路车皮早已成为紧俏的商品，没有“关系”，是不能优先获得的，而维护这层“关系”，就是持续合作，“你不做，立刻就被别人抢了去，下个月再要，就难了”。

        除了面临失去车皮的损失，如果中断合作，下次启动张墨可能还会负担更多的运费，“与其来回折腾，还不如在港口堆着呢”。

        不过，如今的煤炭行情已今非昔比，往年的六月份，正值迎风度夏，电厂有行政指令必须增加存煤天数，即使是煤炭二道贩子，也有所谓的政治指标保证供应。而秦皇岛港是“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负南方“八省一市”的煤炭供应，也成了煤炭相争之地，“煤炭原封不动地堆在那里，也会被煤贩子倒手好几次”。

        现在的情形是，张墨运到秦港的煤，完全没有下家接应，甚至还没有装卸的堆场，只好停放在站台附近的空地，且无人看管，风险自负。

        显然，和张墨抱有同样心态的不在少数，不然港口库存也不至于堆到现在的程度。截至6月7日，秦皇岛港煤炭库存已经达到879.5万吨，创下2009年以来的最高水平。

        秦皇岛港拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，最大堆存量为1042.5万吨。不过，秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚曾对新金融记者表示，最大堆存量是个理论值，一般到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了，每到这个时候，秦皇岛港都会制订应急预案，包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。

        疏港措施起到一些作用，5月30日至6月5日，秦皇岛港煤炭铁路调入量共计503.6万吨，较前一期518万吨的调入量减少14.4万吨，日均调入煤炭约为72万吨。煤炭调出方面，煤炭装船量为443万吨，较前一周的408.5万吨增加34.5万吨，增幅8.45%，日均调出煤炭为63.3万吨。

        不过从数据上看，日均调入煤炭量仍高于调出量8.7万吨，港口的煤也越堆越高。而受此困扰的不仅仅是作为发运港的秦皇岛港，李学刚调研发现，全国主要消费地区港口的场地也是“煤满为患”，煤炭压港情况严重。广州、宁波等沿海主要接卸港口，及贴近消费地防城港的场地煤炭库存量大，致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置。